Sáb. Nov 27th, 2021

En la ruta

Tal vez me uní y querías saber exactamente cómo se comporta el nuevo. R1 en el ciclo. Seguro que tienes una pequeña idea, pero ya te cuento que después de probar muchos deportes de alto desplazamiento las sensaciones al respecto Yamaha van un paso más allá.

Sabes lo que llevas puesto 200 CV entre tus piernas y tan pronto como empiezas a rodar te preguntas cómo puedes manejarlo tan bien. La electrónica es abrumadora pero su comportamiento es tan discreto que piensas que no está jugando. Pero lo hace. Constante. Todos inician sesión en uno Panel de control de IMU todo analizado y el trabajo distribuido a Control de tracción, Anti-caballito, Control de giro, Sección y otros dispositivos electrónicos para motocicletas. El resultado es que puedes conducir muy, muy rápido y con extrema seguridad en todo momento.. Todos estos elementos de control se pueden ajustar y apagar a voluntad. Solo tienes que dedicar unos minutos a elegir tu configuración ideal.

El motor funciona mucho. Mucho. Al final de la recta en Eastern Creek el 299 kilómetros por hora. Bien escondido en la cúpula eres como una pelota. También en este sentido se ha mejorado el trabajo aerodinámico y se ha reducido la fricción del viento en un 8% respecto al modelo anterior. Cambiar con Quickshifter es un juego. Con el gas abierto, se cambia del segundo al sexto sin remisión. Notarás que la rueda delantera se levanta del suelo y la dirección se mueve ligeramente porque pierde el asfalto, pero gracias al antiwheelie vuelve a aterrizar de inmediato. Siempre tienes uno gran sentido de control. Los ingenieros de Yamaha Me dijeron que esa era la idea. Poder ofrecer una motocicleta muy segura para pilotos de nivel inferior y pilotos muy competitivos que sea capaz de quitarle las cosquillas. Trabajo realizado.

Los modos de conducción ayudan mucho con esto. Puedes tener toda la potencia y la máxima potencia, o puedes activar el modo B y tenerlo 200 CV pero con una entrega más fluida. Ideal para menos expertos. Entonces la configuración es infinita. Se necesitaría casi un capítulo entero para explicar toda su presentación y sus infinitas variaciones. Lo bueno es que quedan grabadas y cuando tienes las tuyas puedes personalizarlas a medida que avanzas en la bici. Otro gran avance.

El paso por la curva es atómico. Remolcar la moto es muy fácil, pero ojo, aunque es ligero y compacto, nos enfrentamos a miles de lo que eso conlleva. Después de frenar con fuerza frente a la curva, puedes sentir el enorme motor y el peso de todo. Cuando llega a la curva, se va con el lápiz.

Después de varios lotes, encontrará la respuesta al por qué en MOTOGP Se acelera a fondo en la mitad de la curva y no se tira. El R1 analiza el ángulo de inclinación de la bicicleta, la velocidad, la fuerza de apertura del acelerador y entrega la máxima potencia que permite el neumático antes de despegar.. Así que vas de cada esquina como un cohete a la siguiente con una decisión increíble. Es obra de en este sentido Piedra puente Es encomiable, ya que hicieron una mezcla ideal para esta máquina.

Todo funciona como un reloj suizo. los Frenos Nissin con pinzas de freno monobloque de cuatro pistones, son extremadamente potentes y el chasis KYB se adapta perfectamente a la intensidad de frenado. El sistema de distribución de frenos se combina. Frenar con el freno delantero activa la rueda trasera en la cantidad justa, aunque tendrá sus propias reacciones cuando lo haga. Seguramente los puristas encontrarán un truco en este punto, pero te aseguramos que será de gran ayuda. los Sección La parte delantera está en su lugar, pero de los 100 periodistas que probaron la R1 en Australia, ninguno notó que saltó, incluso los ciclistas activos que alcanzaron el límite de la bicicleta. Solo actúa cuando la caída es insuperable.

Si amigos, 20,900 El euro tiene la culpa. Es el precio de involucrarseuna motocicleta que se parece más a una MotoGP Del mercado. El esfuerzo tecnológico.

R1M, un paso más.

Y si las cualidades del R1 Nos dejaron con la boca abierta, el plato principal llegó al final del día. Una vez memorizado el circuito, los técnicos de Yamaha los descubrieron R1M. Impresionante. Era hora de darle un buen uso.

Suspensión electrónica Öhlins, Unidad de control con GPS integrado, Neumático trasero liso Bridgestone de 200 mm especialmente para este modelo y unos acabados en carbono y aluminio pulido que eliminan el hipo. Había joya de la corona.

saltar en España Será difícil. Todas las unidades se venderán el próximo año. Los equipos de competición y algunos afortunados fueron muy rápidos. Pero te contaremos nuestros sentimientos al respecto.

Todo lo que has leído arriba se aplica a la M. Pero donde se marcan las diferencias son las suspensiones. El trabajo de Öhlins junto con Yamaha es quitarse el sombrero. Toda la electrónica de esta máquina funciona de forma solidaria, y si previamente ha analizado todos los parámetros de la moto en acción, ahora su IMU examina también el comportamiento de las suspensiones hasta 125 veces por segundo. Esto conduce a una suspensión inteligente que se adapta a cada parte del recorrido y al propio comportamiento de conducción del conductor. Por supuesto en su …

Por admin

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