Jue. Oct 21st, 2021

¿Por qué al revés? Te lo explicamos: En el ámbito de la máxima competición, hoy ha prevalecido el uso de modelos de enduro, que luego se apoderan de más o menos elementos del cross durante la preparación. pero la fórmula opuesta de partir de un modelo cross para convertirla en una motocicleta enduro competitiva casi se ha olvidado, aunque gozó de una enorme popularidad durante décadas.

Cristóbal abre la puerta del garaje y nos muestra dos “entrenamientos”, el “dos y medio” de Víctor y el suyo “cuatro cincuenta”. Precisamente por la profesionalidad que impregna todo el modus operandi de la familia Guerrero, Cris no quiso que tomáramos las fotos estáticas con las mismas dos copias: “Se han usado mucho, están lejos de ser perfectas, y por eso”. debería utilizarlos utilizar sólo para la acción “.
Pero un periodista sin recursos no es periodista, así que no tardé en descolgar el teléfono y marcar el número de Francesc Ausió, que no solo es un excelente entrenador, sino también un hombre maravilloso con una cámara. Abusando de la confianza que nutre el trato de larga data, les presento el problema: «Como tienes motos de carreras, necesito que, si puedes, hagas algunas fotos de perfiles y detalles y también me envíes una lista detallada de todas las trabajadas. .
Mientras tanto, mientras Cris está revisando sus “cuatro y medio” de manera relajada, empiezo a recopilar información …

– Mucha gente no sabe realmente qué tipo de acuerdo tienes con Yamaha España. Por favor aclare un poco los detalles …
Pues bien, Yamaha España nos proporciona tanto el “entrenamiento” como las motos de carrera y también hemos destinado una cantidad fija de dinero, además de nuestros resultados en las pruebas nacionales de enduro, en el scratch y en nuestra propia categoría. Por otro lado, Motos Ausió -concesionario de la marca- nos apoya en las carreras, también se encarga del transporte, mantenimiento y preparación de las motos y actúa como un auténtico equipo oficial Yamaha en nuestro país. La relación con Francesc es genial y lo conozco desde 2002 cuando montaba motocross con sus colores. Ahora, en esta nueva etapa, hemos jugado dos temporadas juntos, aunque yo venía de competir en dos equipos de Yamaha, uno italiano y otro francés, lo que nos facilitó mucho el trabajo porque conocíamos el producto y sabíamos en qué dirección debíamos. ir a tomar.

– ¿Cómo se inicia el proceso de preparación de una motocicleta en la que competirá en una nueva temporada?
Primero probando el modelo de producción, que nos servirá de base y que fue el cruce de YZF este año. Cuando terminóLa temporada pasada nos sentamos a analizar un poco el camino de preparación y nos dimos cuenta de que básicamente convertíamos una enduro en una cruz. Por ejemplo, estamos simplificando la red a bordo, que es de cuatro a cinco kilos más en el WR que en el YZF; Hemos sustituido la ECU, el pistón, la caja de cambios … con los modelos cruzados y en definitiva que para 2018 es más sensato ahorrarnos todas estas tareas directamente desde una YZF, aunque conocemos el gran inconveniente que trae. consigo mismo y que no es otra cosa que el registro.

– Y si ha probado el estándar YZF 2018, dé a Francesc las primeras pautas sobre cómo trabajar …
Sí, de hecho. Te pedimos que mencionaras algo específico, un cambio en los tipos de cambio y en la primera versión preparada que nos enviaste ya estaba hecho. También queríamos probar un par de tijas de sillín con un desplazamiento diferente y estaban disponibles para nosotros de inmediato.

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– ¿Eres de esas personas que se adaptan fácilmente a una nueva montura o, por el contrario, intentas primero adaptar la moto a tu estilo de conducción?
Creo que me adapto bien. Si en general me siento cómodo con la moto, no me siento tentado a hacer grandes cambios. Tampoco tengo muchos pasatiempos relacionados con la posición de conducción, etc. Llevo reposapiés de gran tamaño y el asiento estándar que, como Víctor, a menudo reemplazo porque me gusta usarlo. siempre el mismo manillar y en la misma posición. Pero sí, pido que esto no sea diferente para ninguna de las motos que conduzco. Entonces cuando hay competencia y comienzo la carrera el jueves para probarla en la “zona de entrenamiento”, sé que no habrá sorpresas y que me sentiré como si estuviera en mi “bicicleta de entrenamiento”.


– ¿Y qué conductor es ese?
Un Renthal 999 que te da la posición más baja y un poco hacia atrás. Por cierto, Renthal también firma las manijas, así como el plato y el piñón de la caja de cambios.

– ¿Hiciste cambios notables durante la temporada?
De hecho, eran más detalles de ajuste que cualquier otra cosa. Los “cuatro y medio”, por ejemplo, tienen mucho poder, pero es un poder que no necesitas en las Especiales Nacionales. así que trabajamos para reducirlo y, lo más importante, preferir la respuesta suave.

– Entonces, ¿qué tocaste dentro del motor?
Bueno, casi nada. Solo llevamos la centralita GET con control de tracción y …

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