Jue. Dic 2nd, 2021

Llegar TZ

La producción de las tan esperadas TZ 250 y 350 se retrasó seis meses, por lo que las nuevas motocicletas no llegaron al mercado hasta principios de 1973. La muerte en el Gran Premio de las Naciones en Monza interrumpió la brillante carrera de las nuevas motocicletas y resultó en la retirada de Yamaha todo en un signo de tristeza. Este año el campeón sería Braun, que comenzó la temporada con un TD3 pero la terminó a lomos de una TZ 250, como muchos otros clientes de Yamaha. Braun actualizó su equipamiento a mitad de temporada cuando las nuevas motos ya estaban disponibles, por lo que no podemos decir que este título solo pueda atribuirse a TZ.

Yamaha ha reinado en esta categoría con gran autoridad desde 1970 y es la marca utilizada por la mayoría de los pilotos. En 1972, los TD y TZ ocuparon casi el 90 por ciento del campo de salida en la categoría, y en 1973 solo dos Harley-Davidson y dos MZ rompieron el monopolio de Yamaha, pero no en todas las carreras.

Se ha dicho que el futuro de la categoría está en manos de Yamaha, pero a pesar de su superioridad numérica, ningún piloto consiguió coronarse campeón a lomos de la TZ 250. Después del título de Braun en 1973, un piloto de una Yamaha TZ 250 tardó nueve años en ganar finalmente el campeonato mundial. Durante este tiempo, primero Harley-Davidson (1974-1976) y luego Kawasaki (1978 1981), acapararon todos los títulos. Incluso en 1977, una de las temporadas más extrañas e inseguras que se recuerden, cuando se utilizó por primera vez el sistema de puntos burdos, Yamaha tuvo éxito. Incluso con el sistema de puntos netos, el resultado no habría cambiado: Mario Lega habría sido el campeonato con Morbidelli.

En 1977 apareció con fuerza la Kawasaki KR, que iba a ser una gran rival de la TZ, con un motor tándem de dos cilindros, que despegó de la Yamaha tanto en sus versiones 250 como 350. En las siguientes cuatro temporadas, de 1978 a 1981, el KR 250 se hizo con los dos primeros puestos del campeonato, mientras que el TZ 250 se tuvo que conformar con un segundo avión que no correspondía a su presencia mayoritaria en el campo de salida. Seguía siendo la elección número uno para 250 pilotos, a pesar de que Kawasaki organizó una serie de «carreras de clientes» altamente competitivas. TZ era una opción interesante, pero para hacerlo lo suficientemente competitivo requería una inversión significativa en actualizaciones.

Esta época de la hegemonía de la TZ 250 fueron años de gran riqueza técnica, marcados por el inicio del desarrollo de bastidores para motores TZ. Muchos fabricantes como Spondon, Bimota, Nico Bakker y Maxton produjeron chasis para los motores de las TZ 250 y 350. Pero no fue hasta la primera mitad de los 80 que creció el número de artesanos, aunque la mayoría se decantó entonces por el Rotax-Motor en tándem, por lo que el TZ se redujo a un número menor de preparaciones.

Jean Louis Tournadre

Pero en 1982 llegó el momento de ganar, y fiel a la idea de la que surgió, la TZ 250 finalmente recibió su primera corona de manos del corsario Jean Louis Tournadre, quien ganó por un solo punto por delante de Mang y el suyo tras un final tortuoso de la año oficial Kawasaki KR.

Fue para ganar Tournadre, y TZ comenzó a acumular títulos. La desaparición de los equipos de fábrica en esta categoría – Kawasaki fue el último en asistir oficialmente – permitió a Yamaha correr con seguridad en el campeonato, y en esta batalla entre iguales, la TZ volvió a demostrar su efectividad. En 1983 Carlos Lavado se impuso con la moto del equipo Venemotos.

Pero la época de los desfavorecidos había terminado. En 1985, Honda aterrizó en todo su potencial. Llevó a pista varias motos oficiales, la NSR desarrollada por Freddie Spencer, y varios pilotos recibieron un equipamiento privilegiado, como las ignífugas Mang, Fausto Ricci, Alan Carter o Jacques Cornu. Lavado y Martin Wimmer fueron los únicos que pudieron usar el TC, pero su desempeño nunca hizo justicia a la NSR. Ese mismo año, Yamaha decidió contraatacar y desarrolló una motocicleta completamente nueva: la YZR 250, con motor en V y chasis Deltabox, que es similar a la 500. A partir de 1986, los pilotos oficiales de Yamaha comenzaron a usar la YZR, y Lavado reclamó su segunda corona esa misma temporada.

Yamaha mantuvo la TZ con cilindros paralelos en producción hasta 1990 y desde 1991 desarrolló una “carrera de clientes” con un motor en V, pero los días en que los pilotos privados tenían una oportunidad terminaron y la reina de la parrilla terminó. destronado y con solo tres coronas en 1973 y 1990 cuando cesó la producción de este modelo.

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