Mié. Oct 27th, 2021

No sé si estás al día en el mundo de los scooters, pero por más pequeño que sea, sabrás que los Yamaha XMAX son algunos de los mejores scooters GT premium que existen. La nueva Yamaha Tricity 300 es una imagen especular de la XMAX 300, pero con la ventaja de que puede conducirla con una licencia de conducir.

Es un paso lógico y esperado desde hace mucho tiempo. Recuerdo la presentación de la primera Yamaha Tricity, la 125, hace seis años y una conversación con algunos responsables de la marca en ese momento. Cuando vio que la tecnología LMW de doble front-end de Yamaha funcionaba muy bien, inmediatamente se planteó la pregunta de cuándo veríamos una segunda aplicación. Hemos hablado sobre cómo sería genial verlo en un TMAX, pero también llegamos a la conclusión de que, si bien sería técnicamente factible, comercialmente extraño por decir lo menos. Lo lógico era que la Yamaha Tricity 125 a 300 estuviera homologada como triciclo para ser conducida con carnet de conducir.

El tiempo pasaba mal y alguien de Yamaha decidió que la segunda aplicación sería la espectacular Niken, que lleva varias temporadas con nosotros. Pero al final la lógica comercial tiene su lugar y ahora llega la Yamaha Tricity 300. La empresa japonesa contaba con una tecnología de triciclos realmente eficiente y uno de los mejores 300 patinetes del mercado. El resultado es absolutamente lógico.

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Es un gran mercado con mucho potencial. Cuando Piaggio lanzó su primer reproductor MP3 en 2006, no pensó en scooters grandes que pudiera llevar con una licencia de automóvil. Simplemente pensaron que el conductor del scooter quería la seguridad adicional del eje delantero de doble inclinación. En Francia, Piaggio se dio cuenta de que podía homologarse como triciclo, abriendo la puerta a un nuevo tipo de vehículo legal con un enorme potencial. Desde entonces, cuatro marcas han entrado en este mercado y se han convertido en un interesante pedazo del pastel.

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Pero cuando Yamaha lo descubrió con su Tricity 125, hizo exactamente lo mismo que Piaggio, simplemente un plus en seguridad para el usuario sin beneficiarse de la posibilidad de sacar más potencia de una mayor cilindrada y restringirse a los 125 cc legalmente válidos para dos. -motocicletas de ruedas. Y la Yamaha Niken, con su motor 900, por supuesto solo apto para el carnet de moto A2, fue una nueva experiencia de conducción. No tendría sentido ofrecérselo a alguien que no tenga un mínimo de experiencia en motocicleta. De este modo, Este segmento del triciclo de automóvil con licencia no fue explorado por Yamaha. No será así ahora.

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Así como Yamaha diseñó la 125 de manera diferente y más original (un ciudadano ligero, económico y compacto en lugar de un GT como lo eran hasta entonces las tres ruedas) y siguió su propio camino con una Niken que sigue siendo única en el mercado. Yamaha Tricity 300 se dirige a un segmento más densamente poblado, aunque a su manera. Equipado (o mejor) que un Piaggio o un Peugeot, más ligero y compacto que estos, pero más grande y más potente que el más barato Piaggio MP3 300, se encuentra a medio camino entre tanto en tamaño como en precio. Es un patinete bien pensado: tiene la capacidad de carga de los grandes y más funciones que los pequeños, con más prestaciones. Y una parte delantera y un chasis que hace que las sensaciones en el elemento de control sean tan positivas como con las mejores tres ruedas, pero más “deportivas”, más ágiles y más divertidas.

¿QUÉ ES EL YAMAHA TRICITY 300?

La versión corta de este capítulo es simple: coges una Yamaha XMAX 300, cambias la parte delantera por una horquilla de cuatro brazos derivada de la Tricity 125 y la Niken, adaptada al tamaño y al rendimiento, y te pones una nueva carrocería. Ya ha construido una Yamaha Tricity 300. La versión larga (y la realidad) es un poco más compleja.

La Yamaha Tricity 300 monta exactamente el motor de la Yamaha XMAX 300 y toda la parte trasera del chasis de esta. La sección delantera de esta construcción tubular de acero se ha modificado para soportar el mayor peso del eje delantero LMW. En este caso, al igual que con la 125, las patas de la horquilla entran en la rueda (en el exterior de la Niken) para lograr el ancho más estrecho posible y en realidad son solo dos pulgadas más anchas que en una XMAX. De las cuatro patas de la horquilla que ves, como la 125 y la Niken, Solo los traseros son funcionales, es decir, actúan como suspensión, mientras que los delanteros son solo varillas guía que le dan al conjunto la rigidez necesaria..

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Se montan tres discos de frenado, uno en cada rueda delantera de 267 mm y otro del mismo tamaño en la trasera. Equipa ABS de serie y un Sistema de frenado combinado: si tira correctamente, solo frena desde la parte delantera, pero si usa la izquierda, las tres ruedas frenan. Esta solución, así como el equipamiento del pedal de freno en la plataforma, es un requisito legal para estos vehículos de tres ruedas homologados para conducir un automóvil.

Una de las innovaciones de Yamaha es el sistema de bloqueo del eje delantero. Una vez que hayas detenido el scooter (que, como cualquier motocicleta, se caerá hacia un lado si no pones el pie en el suelo) puedes bloquear la inclinación del eje delantero para que se sostenga solo cuando te levantes. A diferencia de un Piaggio o un Peugeot con un sistema similar, el …

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