Mié. Dic 1st, 2021

los Exceso de velocidad (29,3%) que Consumo de alcohol (17,4%) y Tomando medicación (10,2%) son los principales factores de riesgo que pueden conducir a un accidente de motocicleta fatal, según un informe de la Fundación MAPFRE y el Asociación Española de Autopistas.

Para preparar el informe «Hoja de ruta para mejorar la seguridad vial de los conductores de motocicletas y ciclomotores«, Considerándolo todo 240 muertos reales en accidentes de motocicleta y ciclomotor, además de 7.000 heridos sufrió más de 3000 conductores de estos vehículos de dos ruedas basados ​​en la base de datos de MAPFREque contiene una descripción completa y detallada de los reclamos de las personas analizadas entre los años 2016 y 2019.

Esta investigación aporta datos interesantes. Por ejemplo, de las más de 200 muertes, una es 95% de ellos correspondió a hombres que perdieron la vida, principalmente durante el fin de semana.

Además, el informe muestra en relación con el daño corporal no fatal que es el más común especialmente en el tribu (28%) y en piernas (27%) y que la mayoría de los accidentes mortales se deben a una Salida (41,3%) de una colisión frontolateral Característica de una intersección (16,8%) o de un gotas (quince%).

Además, aparecen datos preocupantes. Cuatro de cada diez conductores (41%) no lo han usado cualquier tipo de equipo de seguridad (a excepción del casco, que es obligatorio desde hace años) y que el uso de elementos protectores como airbags, chalecos con protectores, botas o guantes mucho más a menudo sobre la marcha (71%) que en la ciudad, donde solo uno de cada cinco los usa.

El estudio también muestra que en más de la mitad de los accidentes en los que murió al menos un conductor ningún otro vehículo estuvo involucradoy cuando lo fue, el accidente ocurrió por culpa del conductor del otro vehículo no ha cumplido con la regla general de prioridad (21%) o han sufrido alguna desviación o no notó suficientemente la presencia de la motocicleta en su trayectoria (10%)

Mayor mortalidad en la calle

El estudio de Fundación MAPFRE y el Asociación Española de Autopistas Recuerda que 2019 Una de cada cuatro muertes por accidentes de tránsito fue en una motocicleta.. Aproximadamente el 45% de las muertes también ocurrieron en fin de semana, y es importante señalar que el número de muertes entre motociclistas ha disminuido menos que el de ocupantes de automóviles, lo que el informe sugiere que podría deberse al aumento del 38% del número de motocicletas en España desde 2009, frente al 12% de las motocicletas.

En particular, la mortalidad de motociclistas en 2019 aumentó en un 16% en comparación con el año anterior, cifra que contrasta con el 10% de motocicletas en todo el aparcamiento español o con el 4% de las licencias de motocicletas sobre el total de conductores con carnet.

Durante este período, las áreas urbanas reportan más reclamos, aunque menos severo o con menor mortalidad, a diferencia de las zonas terrestres, donde cuantitativamente hay menos daños, pero con consecuencias mucho más graves. Además, el 98% de los conductores de accidentes son No usé ropa reflectante, y lo más sorprendente hoy en día, un El 3% de ellos no usaba casco.

Más y mejor educación

De acuerdo con la DGT, el riesgo de muerte por cada kilómetro conducido en motocicleta hasta 17 veces más que en un coche. Por ello, es fundamental reforzar o mejorar la formación de todos los conductores. obtener más formación en conducción segura, especialmente para mejorar su manejo en curvas e intersecciones, así como durante el frenado de emergencia.

La sensibilización también debería ser un medio fundamental para reducir los accidentes, según este informe. los Fundación MAPFRE y la Asociación Española de Autopistas reclamar en este sentido un formación más práctica de todos los conductores de todo tipo de vehículos, con sesiones específicas de sensibilización, percepción de riesgo, toma de decisiones segura y necesidad de compartir la vía. ser moderado Víctimas de accidentes de tráfico.

Estas sesiones también están diseñadas para resaltar equipos altamente visibles y el uso de medidas de protección adicionales que ayudarán a proteger mejor las áreas más severamente afectadas por accidentes, como la columna, las manos y los pies.

La investigación realizada destaca la necesidad de mejorar las carreteras con la instalación de barreras protectoras compatibles con la seguridad de los motociclistas, lo que supondría una reducción de situaciones trágicas y demasiado frecuentes, como la amputación de miembros inferiores en caso de caída o colisión con estos elementos. También el significado de promover un plan de ayuda Esto contribuye a la renovación del parque de motocicletas en nuestro país y a la actualización de la ITV y su cumplimiento, así como al fortalecimiento de los controles de tránsito por parte de las autoridades, especialmente porque …

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