Jue. Oct 21st, 2021

Fue en 2001 que Hamamatsu sorprendió al mundo al presentar la Suzuki GSX-R1000, una superbike que no ha dejado de convertirse en uno de los modelos más completos de su segmento.

Para conocer por primera vez de la Suzuki GSX-R1000, hay que remontarse a 1985, año en que la marca japonesa lanzó la GSX-R750 (cilindrada con la que compitió en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Solo unos meses después, Suzuki decidió ampliar su familia de coches deportivos con la presentación de un GSX-R1100.

La familia deportiva japonesa tardó 11 años en crecer con la “hermana pequeña”, la Suzuki GSX-R600, que es muy similar a la “siete y medio” pero más ligera y dócil. Estos modelos se han desarrollado aún más mientras que el veterano estaba fechado en 1100 (El modelo de 1995 era prácticamente el mismo que el modelo de 1993).

Así que la gente de Suzuki se puso a trabajar para crear la superbike definitiva que llevó a la GSX-R1000 en 2001. Una motocicleta adaptada a las reglas del Campeonato del Mundo de Superbikes, que aún hoy no permite que los modelos propulsados ​​por motores de cuatro cilindros superen los 1.000 cc. Repasemos su historia.

2001 Suzuki GSX-R1000

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Han pasado 20 años desde que los japoneses lanzaron la primera Suzuki GSX-R1000.Como reemplazo del 1100. No tuvieron nada que ver con eso: la GSX-R1000 era una motocicleta mucho más pequeña y liviana con un motor compacto de cuatro cilindros en línea de 988 cc. La superbike de Suzuki anunció un logro de 160 CV a 10.000 rpm y una velocidad máxima de 287 km / h.

La nueva GSX-R1000 era muy similar en estructura y dimensiones a la GSX-R750, pero reforzada en consecuencia, con un chasis de aluminio de doble soporte más rígido, un basculante de dos brazos más robusto y una rueda delantera equipada con una horquilla invertida con tratamiento antifricción en el manillar y un sistema de frenado con pinzas de seis pistones.

2003 Suzuki GSX-R1000

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La primera gran actualización llegó dos años después. Para facilitar la conducción, el chasis ha sido completamente rediseñado y el desarrollo del desempeño fue mejorado con la introducción de a. suavizado Centralita de 32 bits que fue capaz de hacer cálculos con mayor eficacia. Por otro lado, el sistema de escape incluía colectores de titanio y junto con otras modificaciones menores al motor aumentaron el rendimiento anunciado para 164 CV a 10.800 rpm. Otra mejora relevante fue la instalación de pinzas de freno de cuatro pistones en el eje delantero y el anclaje radial.

Suzuki GSX-R1000 de 2005

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Pasaron otros dos años y esta vez trajo una renovación más profunda. La cilindrada se incrementó hasta los 999 cc gracias a un ligero aumento de la carrera del pistón y la potencia aumentó significativamente, con 178 CV a 11.000 rpm. El nuevo chasis más corto presagiaba alturas algo más radicales en busca de mayor agilidad, pero sin desmerecer la postura característica de la anterior GSX-R1000.

Para mejorar aún más este aspecto, recibió parabrisas de 310 mm más pequeños y ligeros. La proporción de titanio en el sistema de escape se incrementó y la etiqueta “Titanio” en el manguito del silenciador lo dejó claro. El conjunto anunciaba un peso seco de 166 kg, valor 2 kg menor que su antecesor.

Suzuki GSX-R1000 de 2007

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La entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro3 obligó a pasar al siguiente modelo. Un nuevo sistema de escape con un silenciador en cada lado aumentó el peso a 172 kg, A ello también contribuyó el nuevo accionamiento del embrague hidráulico y la instalación de un amortiguador de dirección electrohidráulico.

A pesar del cambio a Euro 3, Suzuki ha trabajado mucho en el motor y ha aumentado significativamente su rendimiento. Se anuncian 185 CV a 12.000 rpm. También tenía tres modos de motor que permitían cambiar los mapas actuando sobre un interruptor en la piña de la derecha. El chasis mantuvo la estructura, pero se rehizo y solo tenía cinco partes soldadas.

Suzuki GSX-R1000 de 2009

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Este año, con una gran demanda del segmento de superbikes, todos los fabricantes lucharon por ofrecer el mejor modelo del mercado. Con esto en mente, Suzuki apuntó a reducir el peso con un motor nuevo, más compacto y ligero. Además, Suzuki no ha aumentado su rendimiento, como así lo confirma. 183 CV anunció, pero fue intencional Mejore la entrega y haga un mejor uso de la energía. El motor más pequeño también permitió un paquete de tamaño ligeramente más compacto y un carenado más aerodinámico. Esto también incluyó pinzas de freno monobloque en el eje delantero.

Suzuki GSX-R1000 de 2017/2021

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La crisis global que comenzó en 2007 y las regulaciones menos permisivas en muchos países con respecto a la velocidad llevaron a una disminución significativa en las ventas de bicicletas deportivas en todo el mundo. Incluso Suzuki lleva muchos años fuera de MotoGP debido a la mencionada crisis. Sin embargo, su regreso en 2015 estuvo acompañado de una nueva GSX-R1000, que se presentó como prototipo en 2016 y se lanzó en 2017. Esta GSX-R1000 debutó con un motor de carrera ultracorta (55,1 mm), que además está equipado con un sistema de sincronización variable derivado del utilizado por la marca en MotoGP.

Este…

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