Mié. Oct 27th, 2021

¿Pastillas de freno de motocicleta sinterizadas, semimetálicas u orgánicas?

En general, las pastillas de freno para motocicletas pueden ser sinterizadas, semimetálicas u orgánicas. Aunque los sinterizados son los más avanzados, existen muchas variaciones para elegir dentro de este tipo. Las semimetálicas y orgánicas son más económicas, pero también tienen sus usos en función del uso y características de nuestra motocicleta. Lo explicaremos de otra manera.

Un scooter urbano debe tener almohadillas con menos mordacidad y una vida útil más larga, por ejemplo, las orgánicas. En ciudad aceleramos y frenamos muchas veces, semáforos, pasos de cebra o los toques que le damos al freno trasero cuando nos equilibramos cuando estamos conduciendo a baja velocidad entre coches en el tráfico. Aquí no necesitamos demasiado mordisco porque no conducimos demasiado rápido y tenemos duración … Incluso apreciaremos que la frenada no tenga demasiado mordisco y sea más progresiva.

Pastillas de freno de motocicleta

El caso contrario es la conducción deportiva o en circuito, donde necesitamos la máxima fuerza de frenado para clavar la moto en los espacios más reducidos y que la mezcla tenga mucha capacidad de refrigeración para disipar el calor. Aquí se justificaría el uso de buenas pastillas de sinterización.

Si nuestro uso es turístico no le pediremos demasiado a la pastilla en términos de rendimiento de frenado, pero sí exigimos que el frenado sea progresivo, especialmente cuando tenemos un pasajero y no queremos que golpee nuestro casco cada vez. vez que empujamos la palanca. Cuando necesitamos que tengan una buena disipación de calor porque la frenada puede ser larga (bajando por un puerto) y todavía estamos superando el límite de equipaje.

Pastillas de freno de motocicleta para motocicletas todoterreno

Cuando por fin cogemos una moto de campo, los contrastes de temperatura de las ventanillas lo dicen todo, incluido que en cuanto conduzcamos por una pista polvorienta con arena suelta o crucemos un río, lo haremos. También hay compuestos especiales para bicicletas todoterreno. Además, las motos de trial tienen el hándicap de que sus discos y pinzas son pequeños, y los frenos se utilizan para mover la moto cuando está parada.

Eficiencia y desgaste

Para simplificar la explicación, las pastillas de freno de nuestra motocicleta podrían medirse por los siguientes factores: eficiencia y desgaste.

  • Eficiencia Se puede calcular a partir del rendimiento de frenado de la pastilla, el coeficiente de fricción y su estabilidad al frenar, que, como puedes imaginar, está fuertemente influenciado por el calor generado. Las almohadillas de competición están diseñadas, por ejemplo, para funcionar de manera óptima a una temperatura de 350 o 450 grados. Las carreteras normales funcionan bien a 300 grados. Pero cuando una camioneta de carreras crea un efecto de “desvanecimiento” cuando la usamos durante un período prolongado de tiempo (piense en conducir por un paso de montaña, por ejemplo).
  • El desgaste Es la cantidad de material que usamos al frenar lo que dejamos atrás cuando presionamos la maneta de freno o el pedal.

El compromiso entre eficiencia y desgaste conduce a nuestra pastilla de freno ideal.

Pastillas de freno de motocicleta

Pastillas de freno de motocicleta sinterizadas

Las pastillas de freno sinterizadas consisten en una mezcla de diferentes compuestos metálicos que se endurecen bajo presión y temperatura, pero no se derriten. También tienen una serie de aditivos que garantizan la limpieza de la ventana. Dependiendo de la mezcla de compuestos metálicos, los fabricantes de pastillas de freno pueden adaptar sus componentes para motocicletas deportivas, sport touring, touring, scooters o urbanas.

  • ventaja: Son más progresivos y menos agresivos con los discos. Protegemos la vida útil de los discos. Tienen una mayor resistencia al sobrecalentamiento.
  • desventaja: Son más caras, son ruidosas. Transfieren más calor a la pinza y al fluido. No ofrecen todo su rendimiento hasta que alcanzan su temperatura de funcionamiento.

Pastillas de freno de motocicleta orgánicas

Las pastillas de freno orgánicas son aquellas fabricadas con materiales de bajo contenido metálico como aramida, grafito y vidrio de carbono.

  • ventaja: Al principio tienen mucha potencia de frenado, no traquetean y no dan calor a la pinza de freno / líquido de frenos. Suelen ser más económicos.
  • desventaja: Corto tiempo de funcionamiento, hay que rodarlo muy bien durante los primeros kilómetros después del montaje y ofrece poco rendimiento a altas temperaturas.

Pastillas de freno semimetálicas para motocicletas

Se encuentran a medio camino entre los sinterizados y los orgánicos, tienen menos elementos metálicos que los sinterizados y en muchos casos ofrecen un compromiso óptimo para cada tipo de motocicleta.

  • ventaja: Casi todos sinterizados, pero no con el mismo rendimiento.
  • desventaja: Casi todos orgánicos, pero con mejor mordedura y resistencia a altas temperaturas.

Conclusiones

Una vez que conocemos la teoría, podemos evaluar más a fondo las diferentes opciones que nos ofrecen los fabricantes. En los catálogos de pastillas de freno vemos el uso recomendado por el fabricante, que se aplica a motocicletas deportivas, scooters de altas prestaciones, motocicletas urbanas. Es la mejor referencia que podemos tomar para probar las diferentes opciones hasta encontrar el compuesto que más se adapta a nuestros gustos. Juego de pastillas de freno …

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