Mié. Dic 1st, 2021

los Suzuki V-Strom 650 Está en medio del Carretera asfaltada del mercado, segmento que lleva semanas ganando adeptos. está Versatilidad y carácter económico logran atraer a muchos motociclistas.

El concepto de trail ha evolucionado hacia el asfalto con licencias todoterreno y ya no tenemos la imagen icónica de la motocicleta Dakarian con un enfoque fuera del país claro y distinto en el mercado de los “calcetines”. Hoy el sendero es la imagen de una motocicleta polivalente. El mercado está cambiando y su tendencia es civilizarse multiplicando sus facetas de facilidad y comodidad. Este es el desarrollo del segmento que esperamos los usuarios, los demandantes y el resultado se llama el camino del cilindro medio.

En la categoría media, el Suzuki V-Strom 650 parece ser el equilibrio perfecto, tanto en términos de versatilidad de uso como en términos de rendimiento-tamaño-costo. Su motor tiene unos 70 CV, energía más que suficiente para satisfacer nuestras necesidades de vacaciones diarias y cortas.

Suzuki Vstrom en detalle

Con respecto a otros miembros del segmento Trail, el Suzuki tiene una base de remolque creado desde cero para esta bicicleta. Es de forma más grande, más corpulenta y con una proyección un poco más viajera. Viene con una llanta de aluminio de 19 pulgadas en la parte delantera y de 17 pulgadas en la parte trasera, aunque existe la versión XT con radios y equipamiento todoterreno (tapa de palanca, protección contra empotramiento) para los usuarios más todoterreno. Los tamaños de neumáticos son 110 delanteros y 150 traseros para Suzuki.

Comenta sobre el peso que explica nuestro protagonista 216 kg, muy reacio a ser un trail, aunque el bicilíndrico en V hace 71 cv y 62 Nm. La capacidad del tanque es de 20 litros para el V-Strom y es suficiente para más de 300 kilómetros.

En cuanto al equipamiento electrónico, al no ser una motocicleta con un rendimiento desenfrenado, no requiere de los controles a los que estamos acostumbrados desde las RR actuales o las pistas de último lote, motocicletas de referencia con gestión electrónica. Aun así, nos sorprendió gratamente verlo.un Suzuki Vstrom tiene control de tracción de serie ¡Y también ajustable en tres etapas y se puede apagar!

También tiene un sistema Sección, pero no se puede apagar.

Conducta en el tráfico

Tras analizar la moto, llegó el momento de comprobar si Suzuki sabía trasladar todo eso al suelo o si todas estas ventajas técnicas estaban solo en la ficha técnica.

La Suzuki Vstrom 650 es una motocicleta que se ve genial nada más, con más envergadura y más «cuerpo». Los manillares de la V-Strom son anchos y, si bien no se siente pesado ni torpe después de tomar una curva, la sensación visual de un tanque más grande y más carenado delantero se camufla por la sensación de palanca que pueden proporcionar los manillares más anchos.

La ergonomía del Suzuki es «trailera», es decir, más vertical, el manillar más cerca y los reposapiés más adelante y más abajo. Además, su protección aerodinámica es muy buena y se agradecerá que haya estado navegando a velocidad de crucero durante largos períodos de tiempo.

La Suzuki Vstrom 650 es neutra y noble, su entrada en curva es «más redonda», y aunque no es necesario, al final se agradece el ancho manillar. Los giros lentos pueden ser más cerrados de lo que realmente son, pero aquí es donde entra el manillar. En las curvas rápidas muestra una soberanía implacable y requiere poca fuerza o «lucha» con la moto, contrarrestas un poco, pisas, aceleras y te diviertes.

los El comportamiento dinámico de la moto es muy bueno a pesar de su aparente tamaño, cae a la vuelta de la curva, aunque hay que mantenerlo con el manillar porque si pones el acelerador en esta misión acabas consiguiendo mucha inercia hacia la siguiente curva. El Vstrom funciona bien; Si intenta hacerlo todo a la vez o con prisa, al final se tambaleará.

los Hacer curvas es excelente, se mantiene muy estable y no es raro que se rayen los estribos. Entras, tumbas y vueltas. No hay más, no hay fracaso, no hay pérdida. Quizás 70cv no sea suficiente para necesitar control de tracción, pero cuando lo tengas «aprovéchalo» y te terminará dando más confianza para salir de cualquier giro o situación ya que debemos recordar que es una ayuda es que viene en etapas resbaladizas o de poca tracción. Sin duda un plus muy interesante aunque se «acabe» el asfalto

Con respecto a la FrenosOfrece un gran rendimiento, aunque las mangueras de goma pueden resultar un poco laxas cuando se carga con maletas, pasajeros y conducción muy agresiva. En campo abierto echaremos de menos el hecho de que no puede apagar el ABS porque no podemos deshacernos de él a pesar de sus cualidades campestres.

Motor Vstrom de 650 V

El motor del Suzuki Vstrom 650 puede ser silencioso a la primera presión de gas, pero luego la forma en que se desarrolla y transmite su potencia, a diferencia de un motor en línea menos convencional, con un toque con mucha más personalidad, un traqueteo, es diferente y por supuesto también un sonido diferente: estamos hablando de vibraciones, inercia que se produce al cortar gas. Ni mejor ni peor, simplemente es diferente y menos típico que un motor en línea.

En cuanto al rendimiento en sí, el Suzuki Vstrom 650 utiliza propulsión más que suficiente para escalar un paso alto sin toser. Es suave pero sin necesidad de …

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