Dom. Oct 24th, 2021

En 1999 nació la Suzuki SV 650, uno de esos modelos que cambió el panorama del mundo de la motocicleta. Debería ir con todo, servir bien como vehículo utilitario y permitir viajes por carretera sinuosos. Se convirtió en la semilla del segmento de “peso medio” que actualmente está triunfando en toda Europa.

Ponte en esta situación Década de los 90. Los pesos medios de servicios públicos eran otra cosa de nuestro concepto actual. La propia Suzuki lideró prácticamente las preferencias del público en este segmento con el GS 500 casi ignífugo. Pero incluso Honda no estaba lejos de eso con la CB 500. En esta dura competencia, Suzuki se ha ganado una valiosa reputación como motocicleta resistente y confiable. Kawasaki también tenía su ER-5, una motocicleta similar en ese momento, pero nunca tuvo la propagación de los rivales japoneses mencionados anteriormente. A partir de entonces, los motores de cuatro cilindros más caros y pesados ​​dominaron la escena. Con algunas excepciones: Suzuki, entre otros, era consciente del éxito deportivo de Ducati y sus V-Twins, y Con esta configuración de propulsión, se atrevió a presentar sus propias versiones. El TL 1000 S y el TL 1000 R pronto dieron paso a un modelo de peso medio y fácil de usar para todos. Así nació la Suzuki SV 650 original.

El primer Suzuki SV 650

SV 650 se deriva del término “Sport V-Twin 650”. Nació en pleno auge del mercado RR. Las motos que luego triunfaron en las listas de ventas fueron precisamente estas hiper deportistas en todos sus desplazamientos. No parecía lógico apostar por una moto como la SV, con un motor menos potente y con más cilindrada que la 600 de cuatro cilindros de entonces, componentes baratos en el chasis, manillares en la tija del sillín o reposapiés centrados. Era una motocicleta que se desviaba de lo común, solo comparable a la ya icónica Ducati Monster. Cuando lo hayas analizado detenidamente, Tenía muchos detalles a su favor: era más barato, grande, con un chasis de aluminio muy notorio, y equipado con un monoamortiguador con bielas, además de ese sonido “gordo” de motocicleta V-twin, sin dejar de ser ligero y cómodo. .

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Con estas premisas, no tardó en ganarse el corazón de muchos aficionados. Si le faltaba la experiencia, su ergonomía y facilidad de uso la convertían en una motocicleta ideal para empezar. Por otro lado, si tenías un poco más de experiencia, era agradable y divertido de usar porque tenía una pieza de bicicleta fantástica. (Aunque la suspensión era un poco blanda y solo se podía ajustar en siete posiciones de precarga del amortiguador trasero). Se han dado casos (muchos fuera de España, donde abundaban las carreras de “club” con este tipo de motos) de motos preparadas para reforzar su carácter deportivo con muy buenos resultados. En el fondo, Fue esta motocicleta después de la cual te llevé al trabajo todos los días como en un fin de semana de viaje, y al siguiente te ayuda a hacer un recorrido. Hizo todo razonablemente bien, era confiable y económico de mantener.

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Se presentó en versiones carenado (semi-carenado y naked), también conocidas como versiones S y N, y recibió su primera gran revisión en 2003, por lo que recibió un nuevo chasis aún más robusto, también en aluminio, e inyección electrónica. Se mantuvieron ambas versiones, N y S. Para la inyección SV, se especificó una potencia máxima de 73 CV con un par más alto que el predecesor. En 2009 llegaron las culatas de doble encendido (dos bujías en cada cilindro), la última evolución de una motocicleta que cedió su lugar (y motor) en la gama 2009 a la nueva SFV 650, más conocida como Gladius. Su concepto fue revolucionado con un nuevo chasis mixto que presentaba una sección formada por tubos de acero, un motor mejorado y una estética que agregaba algo de deportivo a un aspecto más moderno y urbano. No mejoró los resultados comerciales de los primeros SV y En 2016 la historia retomó su camino original. El Gladius desaparece del catálogo de Suzuki y vuelve el mítico SV, mejor y más SV que nunca.

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La Suzuki V 650 hoy

los Suzuki sv 650 nació apostando casi por un nuevo concepto de motocicleta. Esta filosofía del deporte desnudo japonés de dos cilindros se extendió a lo largo de los años a otras marcas: Kawasaki ER-6 y su sucesora Z 650 o la Yamaha MT-07 siguieron muchos años después de la pionera Suzuki. Solo tienes que descubrir el éxito en los rankings de ventas de la primera serie Suzuki sv 650 a la conclusión de que se adelantó a su tiempo. Cuando volvió a ser activo en 2016, puso sobre la mesa muchas propuestas nuevas para reforzar su leyenda. El V-twin había mejorado con cada evolución, mientras que el chasis tubular de acero era incluso mejor que el chasis de aluminio, incluso con suspensiones básicas, pero a un nivel mucho más alto que los anteriores. Su imagen recordaba a su mejor momento, aunque esta vez no habría una versión S y solo la Suzuki SV 650 desnuda defiende los colores de la marca en el segmento, junto con la alternativa de estilo retro Suzuki SV 650 X que está mucho más de moda. La demanda actual es el carenado en este segmento de motocicletas.

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Desde esta renovación tiene una potencia máxima de 76 CV en su motor de dos cilindros en V a 90º. En relación al gladius anterior, se han modificado más de 60 …

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