Mié. Oct 27th, 2021

Suzuki GSX-R 1100 1986

En 1986 nació el mito de la Suzuki GSX-R 1100. Es una versión más grande que la conocida Suzuki GSX-R 750 de 1985, el gran salto de Suzuki (y de hecho toda la industria de la motocicleta) a la más deportiva de 1000 cc. motocicletas. y un paso más allá de la GSX 1100 de los ochenta. El marco está hecho de aluminio, y no es realmente el primer chasis de aluminio que se llevó a la producción a gran escala y que ya marcó el uso de este noble material para todos los superdeportivos posteriores. Su estructura también es más que relevante, pues frente a los chasis de doble viga que ya se han impuesto recientemente (Kawasaki GPZ 600, Yamaha FJ, etc.), hemos apostado por una cuna doble con una estética muy personal y que marca la diferencia. personalidad de la GSXR durante casi 10 años.

Tiene un carenado completo (tipo carrera abierta, estilo aerodinámico no cerrado como la Honda CBR o la Ducati Paso, que luego comenzó a devastar estéticamente), a diferencia de la GSX, y una estética ya distintiva. El motor tiene una culata de cuatro válvulas, enfriamiento mixto de aire y aceite llamado SACS (Suzuki Advanced Cooling System) y fue heredado directamente de los aviones (particularmente los aviones de combate por los que Suzuki era conocido y famoso durante el despegue) y la Segunda Guerra Mundial nuevo. Cuerpo de carburador con válvula que regula el paso de la mezcla denominada tirachinas. El motor tiene 1.052 cc. Las suspensiones ahora son ajustables en cuatro direcciones, tanto delantera como trasera.En 1988 surgió una evolución competitiva y hubo un cambio importante ya que las llantas de la rueda delantera se cambiaron de 18 a 17 y la rueda trasera se hizo más ancha. Exactamente este es uno de los modelos más cotizados y apreciados actualmente por los coleccionistas.

Suzuki GSX-R 1100 1989

1989 Suzuki GSX-R 1100

La Suzuki GSX-1100 recibió su nuevo motor de 1127 cc en 1989. y mantiene los carburadores Slingshot, que se convirtieron en un referente por su rendimiento entre los deportivos de los 90, y consigue un chasis más compacto y deportivo. Todavía no tiene una horquilla invertida. Era una de las bicicletas más volátiles de la historia y tenía muchos problemas de estabilidad, particularmente debido a la forma en que se ajustó su amortiguación estándar.

Suzuki GSX-R 1100 1990

Suzuki GSX-R 1100 de 1990

Un año después de poner en marcha el motor de 1127 cc con carburadores Slingshot, Suzuki tuvo que arreglar todas las fallas de la parte del ciclo, el tren de rodaje y la suspensión encontradas en su GSX-R 1100 anterior. Trabajaron principalmente en la suspensión, lanzaron una nueva horquilla invertida, un basculante y un amortiguador trasero, y alargaron la distancia entre ejes en 35 mm. Las culatas ahora reciben algunas de las mejoras en las que competía Suzuki, utilizando balancines más ligeros y únicos para abrir cada válvula, y mejoras en el sistema de lubricación interno del motor. El peso ya alcanzaba casi los 120 kilos, más precisamente 217.

Suzuki GSX-R 1100 1991-1992

1992 Suzuki GSX-R

Esta fue la última evolución de la clásica GSXR 1100 con motor SACS, por lo que el refinamiento y la suavidad del motor fueron admirables. Además, su robustez ya era legendaria y muy utilizada para grandes preparaciones con potencia estratosférica, como pistones mucho más grandes, turbocompresores o nitróxidos (NOS) como hacía una determinada revista española …

Fue famoso por la decoración “atigrada” del año pasado, que es una de las más buscadas entre los coleccionistas. Se equipó un nuevo carenado con ópticas detrás de un cristal aerodinámico, se mejoró la refrigeración y básicamente el motor como carburador.

Suzuki GSX-R 1100 1993

Suzuki GSX-R 1100 de 1993

En 1993 la Suzuki GSX-R 1100 marca un nuevo hito en su desarrollo técnico con la introducción de la refrigeración por agua, que mejora el rendimiento de su motor hasta los 155 CV. La GSX-R 1100 de 1993 también introdujo un chasis más grande y rígido, un basculante tipo banana y pinzas de seis pistones.

Suzuki GSX-R 1100 1995

Suzuki GSX-R 1100 de 1995

Esta versión de 1995 de la Suzuki GSX-R 1100 fue la mejor de la serie. Este año recibe un nuevo basculante desarrollado en competición, que sustituye al anterior tipo banana. También introduce algunas modificaciones en su motor para mejorar la entrega de potencia, el ahorro de combustible y el par. También se revisan el revestimiento y algunos detalles estéticos. Con todas estas mejoras, el modelo permanecerá casi sin cambios durante los próximos años, hasta que el relanzamiento del deportivo de Suzuki en 2001 marcó el comienzo de un nuevo viaje.

Suzuki GSX-R 1000 2001

Suzuki GSX-R 1000 de 2001

La Suzuki GSX-R 1000 2001 no hereda absolutamente nada de su predecesora, la GSX-R 1100. En general, mucho más pequeña y con un nuevo motor de 988 cc. La potencia máxima es de 160 CV en 10.000 vueltas. La velocidad máxima especificada fue de 287 km / h. Hereda más de su hermana pequeña, la Suzuki GSX-R 750, como el motor, cuyo diámetro se cambia por carrera para darle naturalmente más cilindrada, y ajustes en la distribución. El chasis también lo comparte la Suzuki GSX-R 750 con algunas modificaciones, un poco más gruesas para hacer la moto más rígida. Encontramos titanio en el escape y en la suspensión delantera; En la parte trasera tenemos un basculante ajustable, algo heredado directamente de las motos de carreras. En los frenos encontramos seis pinzas …

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