Lun. Oct 25th, 2021

En la ruta

Podemos inundarlo con especificaciones y beneficios en papel, pero la prueba de fuego de algunas suspensiones queda en el camino. Para probar esta moto en concreto, nos dirigimos al circuito de Martorelles en Barcelona, ​​a escasos metros de la sede de Andreani. Allí contamos con la inestimable ayuda de Willem Rutgers, técnico especialista de Öhlins, que nos ayudó a conseguir el escenario perfecto para nuestro piloto. Nicky García de Vinuesa.

Nuestro probador más versátil es el controlador perfecto para probar chasis. Acostumbrado a cambiar de moto como pez en el agua, lleva muchos años montando Enduro y actualmente se encuentra entre los 10 mejores del Descenso Nacional. También es piloto de la Comunidad de Motocross de Madrid con una YZ 125, todo ello lo enciende acostumbrado a todo tipo de suspensiones y tiene un gran criterio a la hora de saber qué funciona.

Tan pronto como te subes a Andreanis Suzuki, te das cuenta de que tiene una experiencia de conducción “especial” que absorbe todo de manera mucho más eficiente que el chasis estándar. Rodar por el estacionamiento muestra que se traga cualquier bache en el terreno y esta es la principal diferencia con el chasis original. Es mucho más sensible.

La horquilla de suspensión tiene una sensación súper cómoda con un primer recorrido de suspensión efectivo y preciso. Absorbe todos los golpes sin inmutarse, lo que ofrece mucha comodidad en la bici y nos ahorra mucha fatiga. En las primeras vueltas, la horquilla fue un poco blanda para nuestro probador y dio mucho, pero un cambio de los resortes y un poco de “magia” en la hidráulica de Willem mantuvieron la RFX en el ajuste perfecto.

“Me gustó mucho la actitud de la parte delantera. Al principio la horquilla se hundía mucho, pero con unos pequeños cambios por parte del técnico lo hicimos perfecto. Como dije, tiene mucha tracción y soberanía, lo que me dio la confianza para poder atacar en la entrada de las curvas. Entonces parece ser suave en las grietas, pero tiene una gran resistencia a los golpes. Es muy efectivo, tanto que no te lo esperas y si repasas los saltos crees que va a haber un puñetazo tremendo pero te sorprende absorbiéndolo a la perfección, un 10 en este apartado.

El comportamiento del amortiguador no se aleja mucho del de la horquilla y también sorprendió a nuestro probador: “La tracción es impresionante, al salir de las curvas, a pesar de la sequedad, la moto conduce mucho y siempre recta. En el caso de los saltos, el comportamiento del elemento trasero tampoco está lejos. Funciona muy bien y si repasas los saltos esperas que llegue arriba, pero al contrario, absorbe el impacto de forma muy eficaz.

Otro punto en el que sale el TTX 44 es en la frenada. Su sistema permite una rápida expansión en los baches de los frenos y permanece siempre pegado al suelo, lo que confiere al eje trasero una excelente estabilidad. Ese es un punto importante, porque es precisamente en estos tramos de la pista donde ganamos más tiempo y la efectividad de los Öhlins nos ayudará mucho para dar buenas vueltas y darnos mucha más confianza.

Terminamos el día y Nicky nos contó sus últimas impresiones con una sonrisa de oreja a oreja: “Me encantó la moto, me dio mucha confianza y me sentí muy rápido. No estoy acostumbrado a conducir un 450, pero me sentí muy cómodo y a gusto. Mejora significativamente la suspensión estándar, especialmente el equilibrio general que ofrece entre las ruedas delanteras y traseras. También me sorprendió gratamente la tracción del amortiguador y la previsibilidad de sus respuestas. La horquilla funciona muy bien, pero quería mejorarla aún más. En otro día de pruebas, podríamos haberlo dejado perfecto a mi gusto y haber conducido realmente rápido con ellos.

El material es de primera y me sorprendió mucho lo sensibles que son a los cambios. En una motocicleta de producción, tienes que cambiar 3 o 4 clics para hacer que algo se sienta, pero aquí cada clic se nota. Es una ventaja porque tiene muchas más opciones de ajuste que el material estándar, el único inconveniente es que si no sabemos ajustarlo correctamente, podemos hacerlo muy mal y se nos hace difícil encontrar el adecuado. Configuración.

A 1.349 € el amortiguador y 3.375 € la horquilla, no todo el mundo puede permitírselo, pero te aseguramos que es una mejora que realmente demuestra y mejora tu control y comodidad para tanta gente que tendrás que pagar euros. . Una opción más económica es comprar los cartuchos interiores TTX para adaptar nuestra horquilla estándar por 1.391 €. Para más información puedes contactar con Andreani MHS y te informarán sobre toda la gama Öhlins.

Por admin

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