Sáb. Nov 27th, 2021

El mundo de Sidecar CrosEs una disciplina poco conocida en nuestro país, pero que tiene una larga tradición en Europa Central y del Este. El campeonato del mundo nació en 1980, pero se practicó mucho antes de eso, su origen fue posterior a la Segunda Guerra Mundial debido a la enorme difusión de estos vehículos en esa época.

Los pilotos y copilotos deben trabajar en perfecta armonía. Dado que el sidecar no se inclina al tomar una curva, el pasajero tiene que girar el sidecar de un lado a otro. El trabajo que hace es mucho más grande que el del piloto y depende de cuánto pueda acelerar el piloto en los giros.S. En los saltos hay que sincronizarlos, con un cronometraje extraordinario incluso el copiloto en el aire compensa la salida o cambia de posición en el aire para poder ver la siguiente curva.

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De hecho, el copiloto es el más famoso del mundo, incluso gana sueldos mucho más altos que los pilotos si lo tienen, y rara vez se vuelven 100% profesionales y tienen que alternar el campeonato con trabajos regulares. Es común encontrar hermanos como los checos Tomas y Ondrej Cermak.

Fans donde quiera que vayan
La cita en Talavera fue la tercera parada del campeonato que salió 12 pruebas de marzo a septiembre. El circo de SCMXGP no sale de Europa Y tiene un calendario en el que todos los equipos recorren el continente como una especie de familia. De hecho, cada equipo tiene su club de fans, que también viaja a cada una de las carreras y le da un color muy especial. Y este deporte despierta las pasiones entre los aficionados de Europa Central, muchos de los cuales están jubilados, dedican su retiro a la persecución de este campeonato y gracias a ellos puede seguir sosteniéndose.

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Las paradas se realizan en algunas de las pistas más legendarias del Campeonato del Mundo de Motocross, Talavera es una de ellas, pero Roggemburg en Suiza, Kegums en Letonia, Castelneau de Levis en Francia y Lommel en Bélgica también forman parte del calendario SCMXGP.

¿Cómo son los cruces de sidecar?

Los vehículos son la otra parte realmente especial y peculiar de este deporte. En los primeros días del deporte, las motocicletas convencionales se usaban con un sidecar real. Pero el poca confiabilidad los ha convertido en lo que son hoypara. los Los chasis están hechos a mano por procesadores especializados al estilo de Moto2. Son de una sola pieza y están hechos de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia. Hay varios fabricantes, la mayoría holandeses, pero también ingleses, siendo la marca más común WSP.

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En cuanto a la suspensión delantera, en los primeros modelos se montaban horquillas de moto, pero no soportaban los baches, por lo que ahora se utiliza una suspensión de basculante con eje de pivote. Esta solución, si bien añade peso, es clave para que los pilotos puedan hacer los tiempos que están haciendo y volar todos los saltos de una distancia. MXGP como Talavera.

El particular control de esta especialidad requiere que los puestos de mando estén totalmente personalizados para cada uno de los internos. El piloto controla el motor y la dirección, conduce de forma muy similar a un quad y desplaza el peso hacia el interior de la curva. Tiene estriberas extra anchas para facilitar este contrapeso. El manillar es el mismo que en una moto de cross, la única diferencia es un sistema de «hombre al agua» que dobla el costado en caso de caída.

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Posición del copiloto, Tiene asas estratégicamente colocadas para que se pueda colocar y agarrar perfectamente en cualquier momento. Al cruzar el coche hay una barra transversal sobre el que se fija a las rectas y salta a modo de manillar. Esta barra termina en dos semicírculos, donde se agarra a las curvas según el lado.

En el lado europeo, el conductor conduce por la izquierda, pero los equipos ingleses aparcan la moto a la derecha del coche. Hay una situación peculiar en, ya que hay dos surcos en las curvas, según el tipo de sidecar. Solo había dos ciclistas ingleses y no sabíamos si era una ventaja o una desventaja ya que la bicicleta inglesa evitaba más baches en la mayoría de las curvas rotas, pero en otros casos no podían usar los soportes, otra peculiaridad de esto. deporte curioso.

El copiloto se posiciona detrás del piloto en las curvas de este lado y, al dejar una Zodiac, se agacha de espaldas como un buceador, en algunos casos, simplemente agarre al piloto y la punta de su pie en el poste. En las curvas en cambio, tirando de la rodilla en un ejercicio de impresionante elasticidad, se hunden, en algunos lugares incluso sueltan una mano que cuelga como tripulante de un velero y les roza la espalda. Al final de la carrera nos sorprendió que el equipo de los copilotos fuera destruido por la fricción constante con el suelo y los neumáticos.

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Motores 700 2t !!
Los motores varían de un equipo a otro, y un mismo chasis puede montar diferentes motores en función de las preferencias de los pilotos. La normativa permite motores de 1 y 2 cilindros de 2t a 750cc y de 4t a 1000cc. En la década de los 80 se montaron motores multicilíndricos de 4 tiempos derivados de las motos de calle, pero se cambiaron a motores de 2 tiempos de origen japonés para acabar con los actuales motores monocilíndricos europeos de 2 tiempos que superaban los 700cc, aunque algunos pilotos Ride 450 o 701 KTM / Husqvarna motor levantado …

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