Mié. Oct 27th, 2021

– Los cubos y radios parecen estándar …
– «Y son ellos, no tienen nada de especial. Por supuesto, se debe prestar mucha atención a las radios de esta especialidad ya que sufren tremendamente con las piedras y es obligatorio realizar una revisión diaria.

– Filtro de aire, también de serie, ¿verdad? ».
– “Sí, de hecho. Tengo un Twin Air bien engrasado, punto ».

El reloj Decathlon

– Cambiaste el manillar …
– “Así son las cosas. Conduzco un Renthal 996, que me gusta especialmente porque resiste muy bien los impactos y no aguanta como una Harley después de una caída grave. Dependiendo del tipo de carrera, instalo la barra central o no”. : Si es una carrera en la que hay que llevar GPS, simplemente me lo quito ».

– Y en las carreras “normales” la instrumentación es extraordinariamente compleja: ¡un reloj Decathlon!
– “Sí. Un reloj que me muestre la hora – se ríe -. En la carrera quiero saber qué hora es, cuánto tiempo sufro y cuánto me queda por hacer.

– Veo que has simplificado la instalación eléctrica …
– “Bueno, hemos eliminado el control de luz estándar de la serie 300, que contiene un simple botón de parada, de la serie de pruebas Sherco, y la luz en pequeño”.

– ¿Y esa goma que cubre las palancas?
– “Es una goma retrorretráctil que se trata con calor una vez colocada y se adapta a la forma de la palanca. Lo uso porque … bueno, es casi un secreto de estado.

– Pues no digas nada para que Jarvis no lo lea …
– “No. Él también lo usa – se ríe-. Déjame explicarte: la temperatura del mango es siempre más baja que la temperatura ambiente. Así que si lo tocas constantemente y hace mucho frío, tu dedo índice se congela”.

– Los puños no son los originales …
– “No. Estos son los cilindros de prueba que me encantan y que llevo usando desde mi etapa en KTM Farioli. Están hechos de un compuesto muy blando, gracias al cual puedo correr muchas horas sin formar burbujas”.

– ¿Qué pasa con los reposapiés?
– «Empezamos la temporada con los modelos estándar que aguantan bien los golpes contra las piedras y no se rompen con facilidad, pero también estamos probando algunos S3 y pueden acabar usándose».

– frenos. ¿Qué tienes de especial?
– «Monto discos floreados, creo recordarlos con un diámetro un poco más grande que los discos estándar, y Galfer Pads, empresa que patrocina al equipo y cuya fábrica pude visitar para asegurar una revisión de calidad total y controles de confiabilidad que son realizado en sus productos. Delante de mí tengo mucha potencia de frenado, que no echaba de menos cuando practicaba enduro convencional, pero es fundamental en enduro extremo, ya que hacemos descensos muy empinados donde o tienes un buen freno o al final la moto está repleta. ».

– Aún nos queda hablar de los accesorios especiales que tiene tu 300 Sport y sobre todo el Slingfast.
– «Slingfast le da más confianza en sí mismo en determinadas situaciones. Puedo usarlo quizás una o dos veces por carrera, pero los aficionados lo usan todo el tiempo, incluso al lado de otro compañero con el que intercambian ayuda durante la carrera ».

– Y también llevas algunos accesorios de protección …
– “Sí. Por un lado tenemos la tapa del disco frontal, aunque no está instalada actualmente, y la tapa del embrague y los protectores del silenciador, todos fabricados en fibra de carbono y suministrados por Virus Racing Composite. Y luego está el especial AXP pieza, que protege cárter y biela.

No queda nada por descubrir en la moto de un hombre que aún no ha bajado del podio esta temporada, que ya ha conseguido tres victorias en dos continentes y va camino de repetir, si no mejorar, su espectacular actuación del año pasado. Por suerte para ti, querido lector, la especialidad del enduro extremo no es la Fórmula 1, así que tienes todo lo que necesitas a mano para seguir los pasos de nuestro protagonista. Bueno, todo excepto tal vez su inconmensurable talento como piloto …

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