Dom. Oct 24th, 2021

Todos los modelos de enduro 2020 se ven así nuevo chasis. El chasis de acero de una sola cuna desplegado fue aligerado y modificado en diferentes secciones para mejorar la relación rigidez / estabilidad, pero mantiene las mismas geometrías, probado y desarrollado a lo largo de los años. Lo que a nuestro juicio ha tenido mucho éxito por parte de la marca, que mejora lo familiar, porque cada vez que nos subimos a una KTM, todo se siente muy natural.

Ha sido cambiado los soportes que unen la culata al chasis y 2020 son de aluminiolo que mejora la vibración y flexibilidad del montaje. En los modelos 250/300 EXC, la posición del motor se ha girado 1 ° en relación con el eje del basculante para aumentar la tracción en la rueda delantera. Se ha revisado el sistema de refrigeración y los nuevos refrigeradores se han colocado 12 mm más abajo para bajar el centro de gravedad. Por su parte el bastidor auxiliar es 40 mm más largo -Para no romper el guardabarros- y pesa menos de 900gr. El sistema eléctrico se ha reposicionado y simplificado y todas las baterías de la gama son de iones de litio.. El depósito de combustible se ha rediseñado y ahora tiene un poco más de capacidad (9-9,2 litros).

Una de las novedades que destacan es la nuevos escapes en toda la gama. En los modelos de dos tiempos se han integrado paños de protección en el pañuelo, que aportan mayor rigidez ante cualquier tipo de golpe; Además, la parte más baja, que está expuesta a impactos, se realizó con un tubo ovalado, lo que le da más holgura al piso. Los silenciadores del 2t también han cambiado y ganado en volumen, y el interior ha sido modificado y rediseñado. Alternancia de materiales y cámaras de aire para cada modelo de la gama con la que han conseguido un mejor sonido, reduciendo el peso en 200g (250/300 cc.)).

Las suspensiones han recibido ligeras modificaciones. los Horquilla WP Xplor – Con compresión y rebote en varillas separadas – recibido nuevos ajustes internos a válvulas y pistones tal como él Amortiguador WP Xplor PDS -Sin biela-. En los modelos de 4 tiempos, se ha reducido la longitud de los silenciadores para mejorar el centro de gravedad y se ha mejorado la accesibilidad al silenciador.

los La caja del filtro ha sido rediseñada para mejorar el flujo de aire y la respuesta del motor. Los modelos de dos tiempos también tienen nuevos túneles de admisión, ya sea por el nuevo motor en el 150 o por la reubicación del motor en el 250/300. Además, se colocó un sensor de temperatura del aire para mejorar la inyección electrónica.

Toda la gama tiene el Manillar Neken que se puede colocar en 4 posiciones diferentes. Todos los 4t también tienen dos enlaces de acelerador diferentes para cambiar la respuesta del acelerador.

los El asiento también es completamente nuevo, el tornillo de sujeción se movió hacia un lado para facilitar el montaje / desmontaje. Nuevos plásticos con nuevos guardabarros y decoraciones completan la pieza de bicicleta completamente nueva.

KTM 150 EXC TPI

El nuevo KTM 150 EXC TPI Viene preparado para soportar el rendimiento del 250 4t y superar la gama completa de ligereza y diversión. La inyección electrónica introducida en este motor permite el cumplimiento de la Reglamento Euro 4 esto ahorra el pequeño desplazamiento de dos tiempos y permite volver a registrar.

Las tecnologías utilizadas en el motor 150 son las mismas que en sus hermanas mayores, incluido el arranque eléctrico. con sensores de presión de aire, sensores de temperatura, sensores de posición del acelerador, etc., todo gestionado por la ECU que regula el flujo de aire / combustible mediante el ajuste en cualquier momento.

El cilindro se ha modificado con una nueva cámara de combustión, se ha revisado la disposición de los inyectores en las transiciones de admisión y se ha colocado una nueva tapa de encendido que sostiene un nuevo alternador más potente.
En cuanto al embrague, es el mismo para toda la serie, con diafragma y accionamiento hidráulico.

También hereda el sistema de bomba de mezcla de aceite de sus hermanas mayores, que ha sido rediseñado y adaptado al motor, con todos los sensores funcionando para establecer la proporción de aceite correcta en todo momento. Con el depósito de aceite lleno – 0,7 litros – podemos llenar 5 depósitos de gasolina.

Toda la gama de 2t monta un nuevo cuerpo del acelerador Dell’Orto de 39 mm que también funciona en conjunto con todos los sensores. Y toda la gama también tiene dos mapas de rendimiento en todos los modelos, uno para una entrega de potencia más suave y el otro en modo estándar.

Cuando llegamos los notamos facilidad y manejabilidad instantáneas. El motor de 150 cc para obtener la versión de producción homologada ha perdido potencia en comparación con el modelo de motocross del que se deriva; Es una motocicleta más suave que ganó mucho en baja. En la zona de altas revoluciones, la presión es un poco menor de la que esperábamos, pero se compensa Linealidad del motor esto nos permite comenzar con la potencia en la parte inferior, lo que siempre se agradece con los modelos de enduro.

El montaje de la suspensión del freno del tren de aterrizaje funciona perfectamente, los frenos son potentes con una sensación muy fácil de dosificar y las suspensiones funcionan perfectamente durante todo el recorrido de la suspensión. Todo ello unido al arrancador eléctrico que da los toques finales y todo es fácil y divertido en este …

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