Lun. Oct 25th, 2021

El camión de servicio que Dainese lleva a cada una de las consultas de los médicos generales en Europa es un verdadero laboratorio móvil. Accedimos a su interior para descubrir algunos de sus secretos mejor guardados.

Las últimas tecnologías ya han llegado al universo del equipamiento para motocicletas. Es posible una visita al camión de asistencia. Dainese y AGV en el Campeonato del Mundo de Velocidad muestra la convivencia de las tareas habituales de mantenimiento de todo especialista en el cuidado de trajes y cascos de piel (incluyendo botas, guantes, protectores, etc.) con la presencia estelar de un ordenador, que por supuesto acapara un significado especial en el programa de desarrollo de productos de la ya legendaria empresa italiana.

Los especialistas italianos de Dainese y AGV Cuidan a los equipos de sus pilotos con cuidado y pasión. Viven la motocicleta y saben transmitir esta filosofía a través de sus productos. Stefano Corte (‘Race Service Manager’ de Dainese), me modera y explica las particularidades del centro de operaciones de la marca en las pistas de MotoGP. Es un privilegio tener la experiencia diaria de esta faceta de las carreras del Campeonato del Mundo.

dainese d air 1

– El movimiento de conductores y asistentes entre boxes y el camión de servicio Dainese / AGV es constante en cada GP.

«Sí, recuerda que en cada sesión de entrenamiento monitorizamos el estado de todo el equipamiento de cada piloto y adicionalmente el sistema D-Air de cada uno de ellos.«.

– El desarrollo del Dainese D-air fue una revolución, primero en la pista y ahora también fuera de la pista.

«Como una cuestión de hecho. El proyecto D-Air nació en Dainese y se desarrolló en colaboración con la Universidad de Padua y la empresa de software 2D que es muy popular en el paddock de MotoGP. La mayoría de nuestros datos se recopilan en todas las categorías de la Copa del Mundo en la competición. Después de cada entrenamiento y carrera, descargamos a un portátil toda la información registrada por los sensores y acelerómetros de cada traje, que en el caso de Dainese está en la joroba aerodinámica. Para ello, la unidad central integrada en el traje se conecta al ordenador mediante cable y con todos estos datos creamos el algoritmo que forma la base para el funcionamiento de nuestro sistema D-Air.«.

– Estamos hablando de algún tipo de telemetría.

«Por supuesto tenemos los datos de cada movimiento del piloto. De esta forma, en caso de accidente, siempre podemos saber qué ha sucedido, en particular desde el último momento de conducción “normal” hasta la ocurrencia de eventos o factores “anormales”. Estamos trabajando en la energía del movimiento del cuerpo del piloto. Así, podemos distinguir entre movimientos bruscos que requieren activación de D-Air y caídas suaves que no requieren activación. Por otro lado, no tiene nada que ver con el sistema de bolsas de aire de un automóvil. En este caso, el impacto alcanza la estructura del vehículo frente al cuerpo del conductor; en el caso de las motocicletas, es la anatomía del ciclista la que se ve afectada de inmediato. Nos referimos a milisegundos porque “un segundo” en estos términos es mucho tiempo.«.

dainese d air 11

– Por tanto, el sistema debe actuar con antelación en caso de accidente.

«Sí, podemos decir que es un sistema inteligente. Datos por datos, hemos desarrollado un algoritmo que entiende cuándo actuar. Actualmente estamos trabajando bajo la premisa de sufrir un “highside” (“fuera de las orejas”) o resbalar por la pérdida de la rueda delantera si se detecta que el conductor está empezando a patinar y entonces existe el riesgo de una lesión en el hombro. En realidad, se trata de compromisos, porque con movimientos bruscos del piloto en la motocicleta o con caídas suaves donde no es necesario activar el airbag, se debe hacer una distinción muy precisa entre cuándo ocurre esto y cuándo se realiza este movimiento. el resultado de un accidente, que puede tener consecuencias para la integridad del piloto«.

«Además, hay muchas ocasiones en las que el piloto debe poder permanecer en la carrera. Por este motivo, la activación del D-Air comienza a desactivarse gradualmente, de modo que el conductor puede sentarse en la motocicleta después de 15-20 segundos, si es posible sin que el sistema lo obstaculice. A partir de ese momento, hay que confiar en el estándar de protección para el traje sin airbag, que es alto, por supuesto, pero no tan fuerte como cuando el sistema aún está activo.«.

– Como ocurre con tantas actividades comerciales, ¿es posible que otros competidores copien esta solución y se beneficien de los años de trabajo y del esfuerzo humano y económico que implica tal desarrollo?

«Se pueden copiar patrones o mecanismos, pero lo que no se puede copiar es el algoritmo. Este valor es exclusivo de nuestra marca y es el verdadero corazón del sistema. Sin estos datos, D-Air no alcanzaría su verdadero potencial. Por otro lado, los avances tecnológicos ahora están haciendo más accesibles estos métodos, pero repito, lo más importante es la base de datos que los soporta y el algoritmo que se construye a partir de su análisis.«.

dainese d air 13 1– Toda esta tecnología informática es emocionante, pero la cámara con la que estás secando a los monos me llama la atención.

«Tenemos una especie de …

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *