Dom. Oct 24th, 2021

Hasta hace unos años, los 400 eran los reyes del maxi scooter. Pronto aparecieron los más grandes, hasta 850cc, pero el 400 siguió siendo el principal a la venta por su buen equilibrio y menor costo.

Entonces de repente perdió su posición. Los primeros 400, como el Suzuki Burgman, el Yamaha Majesty o el Piaggio y Peugeot, eran básicamente versiones más grandes basadas en sus respectivos 250cc. Cuando muchos de estos modelos fueron reconstruidos a 300 cc, los 400 más grandes y caros pasaron por un momento difícil. En medio de la crisis económica, la diferencia de poder entre esos 300 y 400 a un costo mucho mayor “mataría” a estos últimos. De hecho, hubo un momento en que solo Suzuki mantuvo al Burgman entre los 400, lo que ha ayudado a cimentar su prestigio. Luego vino KYMCO. Lanzó su Xciting 400 para reemplazar sus 500 anteriores. Y había una lógica: era más caro que su Super Dink 300, pero mucho más potente y deportivo. La respuesta de Yamaha fue rápida, transformando el Majesty burgués y algo anticuado en un XMax nuevo y más deportivo. Aunque podría ser más justo decir que tomó este motor y lo llevó a un nuevo scooter con un chasis a medio camino entre el Majesty 400 y el X-Max 250. Por supuesto, SYM vio “el agujero” y ofreció su Maxsym. un 400 como alternativa cómoda, bien equipada y a un precio competitivo, mientras que Piaggio y Peugeot, que durante mucho tiempo habían sido líderes del mercado con sus X8, X-Evo o Satelis, desaparecieron del segmento.

En 2017 Euro 4. Yamaha y KYMCO, nuevos líderes del mercado en este segmento, deciden renovar sus 400 patinetes. La KYMCO mantiene el chasis y el motor con nuevas funciones en instrumentación, pantalla y colores más imagen. Yamaha está desarrollando el X-Max casi por completo y lo está colocando en un nivel de equipamiento nunca antes visto en este segmento. Y Suzuki vuelca al Burgman, un patinete que lleva demasiadas temporadas sin grandes modificaciones. Por su parte, SYM se limita a adaptar su scooter a la nueva normativa Euro 4, de nuevo hay cuatro competidores en el segmento, tres de ellos recién renovados y dispuestos a ganarse la confianza del público para volver a los primeros puestos de las listas. . Después de probar cada uno individualmente, esperábamos conocerlos. ¿El resultado? Las últimas tres innovaciones de la gama Maxiscooter 400 muestran resultados muy diferentes. Todos ganan contra sus rivales en algunos detalles y todos pierden en otros. La consecuencia es obvia: uno de ellos se adapta más a tus gustos y necesidades que los demás.

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Yamaha X-Max 400 contra Kymco Xciting 400 contra Suzuki Burgman 400: ¿Cómo estás?

Los tres “venden” lo mismo: las prestaciones de un motor grande, la deportividad de sus líneas, un scooter “premium”. Si lees los documentos oficiales de las tres marcas, parece que están rastreados. Son vehículos para los que necesitan un patinete que pueda salir de la ciudad, que tenga cierto carácter deportivo, características interesantes, un alto nivel de equipamiento … Lo extraño es que cada uno de ellos responde a estos principios, pero ninguno de ellos. los tres lo logran por completo. Quizás te dé conclusiones y “rompa” el secreto que debo guardar hasta el final, pero prefiero hacerlo bien desde el principio: El KYMCO es el verdadero automóvil deportivo por su motor, rendimiento y carácter. La Yamaha es elegante, sofisticada, fina, equipada y la que se percibe como la “premium”. Y la Suzuki tiene una parte de bicicleta y una agilidad que sus competidores no pueden igualar, lo que le da cierta ventaja tanto en la ciudad como en las carreteras secundarias, pero no se acerca a sus competidores en términos de rendimiento y, por lo tanto, en las autopistas.

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Yamaha X-Max 400 vs.Kymco Xciting 400 vs.Suzuki Burgman 400: motor

KYMCO comienza con una clara ventaja en el área del motor. Fue desarrollado desde cero, completamente rediseñado, desarrollado para la primera versión del Xciting 400 de 2013 y es más potente y eficiente que el de sus competidores. En esta versión, Yamaha ha retocado el motor que venía del Majesty. Es una unidad que se desarrolló hace años y sigue siendo muy válida. Se caracteriza por una suavidad y tacto que sus rivales no tienen. Suzuki reutiliza la base del motor original (les recuerdo que el Burgman fue el primero en “subir” de 250cc a 400cc en un scooter). Ha sido revisado en sucesivas novedades y sigue siendo uno de los mejores y más potentes de su categoría hasta que se presenta su penúltima versión. En esta versión de 2017, lógicamente se convirtió a Euro 4, entre otras cosas.

Durante la renovación Euro 4 de este motor, KYMCO logró mantener los valores de par y potencia que lo convirtieron en líder del mercado en el segmento: 36 CV a 7.500 rpm y 37,7 Nm a 6.000 rpm, gracias a técnicas como la fase- Cilindro desplazado, que permite el uso de pistón más corto y ligero, distribución a rodamientos, generador de 18 bobinas o variador con guías cilíndricas, con menores pérdidas por fricción. Yamaha ha ido más lejos. El X-Max 400 Euro 4 declara más potencia y mejor par que su predecesor: 32,8 CV a 7.000 rpm y un par de 36 Nm a 6.000 rpm. Suzuki ha estado trabajando en su motor de 399 cc que ahora tiene una nueva caja de filtro más grande y una nueva bujía de iridio y un nuevo convertidor catalítico. Con el fin de…

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