Jue. Dic 2nd, 2021

La magia de la electrónica

En ese sentido, creo que Suzuki no «arrojó la casa por la ventana» y poner lo que consideren necesario en este tipo de motos con las prestaciones y objetivos marcados para optimizar recursos y precio. No lleva la famosa plataforma inercial IMU. Siempre puede conocer la posición de la motocicleta en seis ejes y tampoco tiene el control de potencia para arranques rápidos (control de arranque), control de freno motor o control de crucero.

Pero si tiene tres modos de rendimiento que varían notablemente la forma de entregarlo, un control de tracción ajustable en 5 niveles de intervención que se puede apagar, el sistema de ayuda al arrancar (el ralentí aumenta ligeramente cuando soltamos el embrague y conducimos a muy baja velocidad para evitar atascos), pedal de acelerador electrónico «Paseo por cable», la mencionada caja de cambios asistida y un ABS convencional que funciona muy bien.

Empezaremos

El camino que ha tomado Suzuki para la presentación dinámica de su nuevo modelo comenzó con el mismas calles que la prueba que comenté que hice con su predecesor hace 6 años. Salimos de Las Rozas, hacia Cruz Verde y Robledo de Chavela, pero ahí acabó el parecido, tomamos las fotos que ves y volvimos a Las Rozas por Fresnedillas y Valdemorillo. Un tramo corto pero agradable de algunos 90 kilómetros, con un recorrido selectivo y variado. La desventaja es que el día en cuestión casi siempre no paraba de llover y el asfalto, por supuesto, siempre estaba húmedo o mojado. No podría apurarme en estas condiciones, pero si pudiera probar y comprobar los diferentes modos de conducción claras diferencias entre un modo y otro en términos de capacidad de respuesta y suavidad del motor.

Podría calificar eso también buen funcionamiento del control de tracciónCambiar el nivel de intervención es fácil y rápido, y les puedo asegurar que funciona con gran precisión. ¡Como diría el exministro Federico Trillo que esta lluvia “manda” toda la mañana de julio en Madrid! los Me gustó mucho la posición del conductor., conduces erguido con los manillares anchos que te dan una excelente control de la bicicleta, la rueda delantera se siente bien y los cambios de dirección son prácticamente sin esfuerzo. Las suspensiones son KYB ajustable delante y detrás, No toqué ninguna de las configuraciones, mantuve la configuración predeterminada, con el suelo seco podría haber endurecido un poco la extensión del amortiguador, pero bajo las condiciones del terreno era correcto.

En la categoria Frenar no es un problema: dos discos de 310 mm con pinzas Brembo de 4 pistones, no son el stylema de la marca italiana de última generación, pero están montados radialmente, eso sí, con la bomba tradicional. El disco trasero tiene 250 mm de altura y está mordido por una pinza de freno de 2 pistones opuesta. Por supuesto que no son frenos de competición, pero lo hacen. Potencia, buenas sensaciones y buena modulación..

Conozco perfectamente el tramo del descenso de Cruz Verde a Robledo de Chavela y conduzco con mucha confianza, aunque el terreno no sea el mejor. La nueva GSX S 1000 no solo mantiene sus virtudes anteriores, sino que las ha mejorado en todas sus secciones. El motor es más flexible y suave, pero también más potente y se estira más alto. En general, la cantidad de Caja de cambios / embrague Suzuki Siempre me parecieron los mejores del mercado, con el recorrido correcto, buen toque y muy precisos, pero ahora, con la introducción del sistema semiautomático asistido, siempre mejor, le ahorra tiempo con cada cambio de marcha y le permite concentrarse más en la conducción y las líneas.

Ciertamente, Suzuki ha dado un paso adelante en su gran naked, que sigue siendo una bici lógica, cómoda y divertida con un acertado carácter deportivo, no tan exigente como algunos de sus competidores, pero puede competir con ellos en casi cualquier terreno, con un precio mucho más ajustado.

Revisión de Suzuki GSX-S 1000 2021: más fácil que nunca

La evolución del motor es la protagonista de este modelo. Los pistones se desarrollaron utilizando técnicas de análisis de elementos finitos para aumentar su ligereza sin comprometer su resistencia.

Revisión Suzuki GSX-S 1000 2021: más fácil que nunca

A su vez, los cilindros están recubiertos con un material electroquímico desarrollado por Suzuki, que reduce la fricción, disipa mejor el calor y así aumenta su longevidad.

Revisión de Suzuki GSX-S 1000 2021: más fácil que nunca

Las bujías están hechas de un electrodo de iridio, que aumenta la potencia de la chispa y mejora la eficiencia de la combustión.

Revisión Suzuki GSX-S 1000 2021: más fácil que nunca

El asistente de cambio rápido es una gran ventaja a la hora de conducir.

Revisión Suzuki GSX-S 1000 2021: más fácil que nunca

La conexión entre la válvula de mariposa electrónica, las mariposas en el inyector y la rueda trasera es muy directa y perfectamente ajustable.


Revisión de Suzuki GSX-S 1000 2021: más fácil que nunca

Revisión de Suzuki GSX-S 1000 2021: más fácil que nunca

Revisión de Suzuki GSX-S 1000 2021: más fácil que nunca

Revisión de Suzuki GSX-S 1000 2021: más fácil que nunca

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