Lun. Oct 25th, 2021

Yamaha YZF 450 2020: con muchas novedades

Nuevo chasis con rigidez revisada. Los soportes laterales reducen el grosor de la pared y los soportes del soporte del motor lo aumentan. Los soportes del motor también son nuevos, ahora de aluminio está en la parte delantera, ahora de acero y viceversa en la parte trasera.

Nueva abrazadera triple superior menos rígida y 7% más ligeroque montó el manillar en una posición 1,6 cm hacia adelante y 5 mm hacia abajo. Los soportes del manillar se han rediseñado.

El eje de la rueda delantera nuevo y más grueso reduce la rigidez.

La espuma del asiento es un 10% más dura.

Nuevo escenario de Horquilla Kayaba SSS exclusiva para YZF, con pistón interior y casquillo de fricción nuevos.

La culata es completamente nueva, con los árboles de levas más juntos y más bajos. Centra el peso y lo reduce a través de una cadena de distribución de 4 eslabones más corta.

El coleccionista El escape es de 3,2 mm más grueso en la unión con el silenciador para un mejor flujo de aire.

El pistón tiene una compresión más alta, tiene anillos de baja fricción y está montado en una biela un poco más larga. Se ha modificado el sistema de ventilación del cigüeñal y la caja de cambios ha reelaborado la forma de las horquillas para un mejor funcionamiento.

Ha sido incorporado una selección de mapa en el manillarpor lo que podemos elegir entre dos respuestas motoras. Esto se configura a través de la exclusiva aplicación Yamaha Power Tuner que nos permite crear nuestros propios mapas y visualizar diversos parámetros de la motocicleta en nuestro smartphone.

Nuevas pinzas Nissin, la delantera con pastillas más grandes (29,2%) y un 30% más rígidas. La espalda junto con el soporte reduce el peso en un 8%. Los discos de ambos ejes tienen un nuevo diseño más eficiente (un 16% más de área de contacto) y la trasera tiene sus 5 mm. engrandecido Diámetro hasta 250 mm.

Los reposapiés tienen un nuevo perfil que se desliza mejor en los surcos.

Comportamiento Yamaha YZF 450 2020: Mejor en comparación con años anteriores

La Yamaha YZF 450 es una motocicleta que realmente hemos disfrutado durante los últimos años. El año pasado recibió nuevas punteras de horquilla que han mejorado enormemente su rendimiento. Su potente motor es un referente en su clase y pocas cosas podrían mejorarse en él. Pero los ingenieros de Yamaha no han dudado de que todo se puede y se puede mejorar Has rediseñado por completo la Yamaha YZF 450 en aspectos importantes de su comportamiento.

Según la posición del conductor, ahora está 1,6 cm más adelante, lo que pone más peso en la parte delantera del automóvil. El manillar también es 5 mm más bajo, lo que lo hace adecuado para más ciclistas. La triple abrazadera superior también ha cambiado, pero solo en términos de rigidez. La posición ahora es natural y los controles como de costumbre y, al igual que su hermana pequeña, tiene buenas sensaciones y calidad.

Tan pronto como empezamos, los notamos Funcionamiento suave y sin vibraciones del motor. La respuesta es viva y enérgica, pero más progresiva que en años anteriores, podemos controlar mejor el gas, aunque la moto ofrece el gran impulso como siempre. Y la Yamaha YZF 450 realmente empuja, hay potencia en cada marcha.

Podemos conducir casi toda la distancia en tercera marcha e incluso en las curvas más lentas salimos con potencia, luego podemos estirar la misma marcha hasta la luna y dominar la mayoría de los saltos y rectas sin cambiar ni perder empuje. Como novedad para este año, además del culo de hoyosTenemos un selector de mapas como lo hicimos en la 250. En esta bicicleta, este elemento es mucho más útil ya que los cambios que hacemos en los mapas son mucho más notables ya que hay más potencia disponible en un rango de RPM más alto, dos respuestas siempre que lo necesitemos. ellos.

El chasis es otra parte que se ha rediseñado fundamentalmente para modificar la rigidez. Junto con la triple abrazadera superior y el eje delantero, que también han reducido su rigidez, la YZF 450 cuenta ahora con un eje delantero más cómodo y preciso. Con respuestas más nobles y predecibles, es más fácil enfrentarse a los surcos y mantener la rueda delantera en ellos. Los baches también son más fáciles y mantenemos la bicicleta en la línea con poco esfuerzo.

La suspensión ha cambiado su configuración, ahora está más cerca del suelo y trabaja en estrecha relación con el chasis, Funcionan menos que en años anteriores, pero mejor absorción de baches. En última instancia, todo esto conduce a una mayor confianza y seguridad de la bicicleta en todas las situaciones. La sección delantera soporta mejor que la 250 y ofrece más agarre, lo que significa que podemos girar con mayor seguridad. La parte trasera tira con decisión y mantiene trayectorias muy rectas. Al salir de las curvas, la moto tiende a levantar y tenemos que tumbarnos un poco más de lo habitual, pero con un poco de costumbre nos catapultamos y salimos de las curvas con mucho avance.

Los frenos de la Yamaha YZF 450 son nuevos en ambos ejes. Con nuevas pinzas de freno, discos con mayor superficie de agarre y pastillas más grandes en ambos ejes. El disco trasero se ha reducido en 5 mm para conseguir una mayor progresividad y evitar surcos profundos. El sistema de frenos funciona perfectamente en todas las situaciones. Siempre nos ha gustado el material Nissin por su agarre directo y hay más en esta bicicleta pero con una primera parte más progresiva …

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