Dom. Oct 24th, 2021

Cuando haya tenido una experiencia de vida, guárdela en un rincón especial de su disco duro privado. La nueva Kawasaki Z 900 RS casi ha saturado la mía.

Las bicicletas solían estar “desnudas”. Lo que hoy requiere una cierta comprensión de una serie de modelos que antes reaccionaban a una regla. Hasta la década de 1970, los carenados generalmente no se colocaban y la desnudez era la base de diseño común. El “boom” del Gran Turismo deportivo y alternativo amplía la presencia de fibras de regazo para un mayor rendimiento a través de una aerodinámica más eficiente y más comodidad para sus ocupantes. En el cambio de siglo, sin embargo, vivimos el renacimiento de la motocicleta en su sentido más básico, sin accesorios y con el protagonismo estético de lo básico: motor, ruedas, depósito, faros y manillar.

Con la llegada de la tendencia retro, hemos visto un nuevo destornillador. La inspiración del pasado es el hilo conductor de estos modelos, una tendencia que las marcas abordan de manera muy diferente. En el caso de Kawasaki, vimos una revolución absoluta en 2018. Su único representante en estas disputas en la última década fue la W 650/800, una motocicleta que recordó los inicios de la empresa en el sector de las dos ruedas en la década de 1960 y por tanto se mantuvo fiel a un diseño “blanco y negro”. Ahora, la serie Z 900 RS presenta referencias de motocicletas absolutamente modernas con el legado estético de modelos legendarios del pasado “verde”. ¿Recuerdas el Z1 o el Zephyr más moderno? Todavía se me erizan los pelos cuando recuerdo mi “After Market” 750 decorada con el mismo color verde que la futura Z 900 RS Cafe. Era mediados de los 90 y ese maravilloso recuerdo se materializó de nuevo cuando me encontré con la Z 900 RS y el café en el Salón del Automóvil de Milán 2017, pero hay que perdonarme. La nobleza obliga.

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La base de la Z 900 RS es la Z 900 más vendida. La disposición del motor es idéntica, un cuatro cilindros en línea de última generación, con culatas de cuatro válvulas y dos árboles de levas en cabeza, accionados por inyectores de 36 mm. Sin embargo, hay cambios internos en el borrador que están en marcha y que son claramente bienvenidos. La relación de compresión va de 11,8: 1 en el deporte desnudo a 10,8: 1 en el modelo retro, pero la primera y la sexta marchas son más cortas en el RS. Dado que el par es prácticamente el mismo, 98,6 Nm para Sport y 98,5 Nm para Vintage, pero a 7.700 rpm en el primero alrededor de 6.500 rpm en el segundo, la sensación en el RS está en el rango que en su uso más habitual es vivir. más poderoso día tras día. Es como llegar más directamente a tu alma, contarte historias de otras épocas en clave actual para que disfrutes aún más de tu viaje.

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Y lo haces, te lo garantizo. Cualquiera que no haya conducido estas motocicletas en ese momento descubrirá una comprensión de la conducción deportiva con un encanto muy especial en comparación con el concepto Hatibual RR. El manillar elevado, más que en la Z 900 y por supuesto mucho más que en un superdeportivo, te trasladan a las carreras de superbikes americanas de finales de los 70, el núcleo mismo de las pruebas en esta categoría. Si no lo sabe, mi consejo es que busque en Google “Eddie Lawson Kawasaki 21”. Las últimas peleas del cuatro veces campeón del mundo de 500cc con Freddie Spencer (o Dave Aldana, Wes Cooley, Steve McLaughlin … ¡Me estoy poniendo melancólico!) Fueron épicas con modelos que eran estéticamente muy similares a la nueva Kawasaki. Afortunadamente para tu cuerpo, la comodidad es total en cualquier entorno, en la ciudad o en la calle, cuando estás de pie en su suave asiento tapizado de época. Esta posición también sirve para ver mejor su instrumentación en comparación con el deporte básico del que proviene, con sus diales analógicos en comparación con la solución LCD de la Z 900. También contiene una pantalla digital central con todos los datos necesarios, incluido un indicador de marcha siempre bienvenido cuando se trata de acelerar. Contiene uno de los detalles que ya la identifican por completo como motocicleta. XXI. Tiene control de tracción KRTC que se puede seleccionar en dos modos, cuyo número se encuentra en la parte superior del marco. Se puede apagar, pero siempre es un alivio saber que algunos “bits” funcionan para su seguridad.

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Es una motocicleta deliciosa por donde la mires. En estática por la exitosa línea clásica de popa de su asiento de depósito, sin olvidar unas llantas de aleación ligera con aspiraciones de unos radios. La estética del escape está perfectamente integrada en el conjunto, más cercana a un megáfono que al “robot” de la Z 900. Lo cierto es que la Kawasaki Z 900 RS también procesó detalles intertemporales, como los bonitos faros retro redondos, en los que están inscritas las ópticas LED más modernas. Y por supuesto la última generación, como la horquilla invertida o las pinzas de freno delanteras dispuestas radialmente, este último un detalle exclusivo respecto a la Z 900. Por tanto, el comportamiento de la suspensión y los frenos es de primera. Estas reminiscencias de épocas pasadas solo se hacen realidad en tu mente cuando conduces, porque en la práctica se comporta como una motocicleta 100% moderna. Pide lo que quieras, desde viajes de larga distancia hasta …

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