Lun. Oct 18th, 2021

Motor Husqvarna TE 150i

En cuanto al motor, todo el desarrollo se ha centrado en crear uno banda de potencia utilizable con bajas emisiones para cumplir con la normativa Euro 4.

Como ocurre con todos los modelos de inyección de 2t, la mezcla manual ya no es necesaria. La bomba electrónica envía desde Depósito de aceite de 0,7 l a la carcasa de la válvula de mariposa, la cantidad correcta de aceite en función de la velocidad del motor, todo controlado por el EMS (Electronic Manage System).

El cigüeñal se colocó de modo que el Centralización masiva y se ha ajustado para reducir las vibraciones del motor. Otra novedad es el alternador con más capacidad para poder suministrar suficiente energía al sistema de inyección. Dos inyectores alimentan el cilindro con un diámetro de 58 mm, el flujo de aire es controlado por la válvula de mariposa y mezclado con el aceite allí.

En memoria de Embrague, es de tipo diafragma -sin los tradicionales muelles- como en el resto de la serie y tiene arranque y patada eléctricos -es el único con una serie de kickstarter-.

Y tu peso se mantiene 99,6 kilogramosy se nota en su comportamiento.

Comportamiento Husqvarna TE 150i

Lo primero que notamos nada más subir a la Husqvarna TE150i la baja altura del asiento – como en toda la gama – Los 2cm que ha perdido en altura del asiento -1cm por la reducción de la altura del asiento y otro por la biela- se notan inmediatamente al pisar. En el lado negativo, aunque no notamos nada el día de la prueba, la distancia al suelo se ha reducido en 1 cm en comparación con el modelo anterior.

Esta reducción de altura, incluso antes de la salida, significa una confianza adicional, ya que, junto a la facilidad para estar de pie, nos sentimos absolutamente cómodos y seguros para llegar al suelo con tanta facilidad.

Cuando se presiona el botón de arranque, la motocicleta arranca perfectamente, el arranque eléctrico presiona con fuerza, incluso podemos arrancar con una marcha engranada, y activa el inconfundible sonido de un motor 2t de baja cilindrada. Pero no sueña mucho menos “pequeño”, suena completo y poderoso.

Cuando empezamos a rodar el motor en baja es más o menos lo que esperamos, aguanta mucho mejor que una 125 y tenemos la opción de jugar a baja velocidad; Los usuarios ligeros tienen muchos graves con los que sentirse cómodos. Cuando empezamos a usar la banda de potencia más alta, llega la sorpresa. Y es así, no tiene que esperar a que el motor acelere demasiado para obtener potencia y facilidad de uso.

El medio comienza muy bajo y desde aquí empuja con fuerza hasta el corte de encendido, que es muy alto. Con la 125, el motor a menudo era “simplemente” divertido, aquí tenemos un motor muy divertido y utilizable. Tenemos el poder de ir rápido en los medios y tenemos el poder de ir rápido en las alturas de cinta utilizable.

Los 125cc son divertidos, pero hay que llevarlos exactamente a su punto de empuje óptimo, que se reduce, pero Esta bicicleta permite mucha más usabilidad y es más fácil de llevar., mientras que tiene más potencia en todo el rango de revoluciones.

En cuanto a la parte de la bicicleta, esta motocicleta lo es todo. Maniobrabilidad y facilidad, la bicicleta se mueve a voluntad, con cambios de peso rápidos y fáciles y la capacidad de cambiar de línea y hacer correcciones en lo profundo de la curva y en cualquier situación.. También tenemos mucha tracción, obteniendo mucha información de ambos trenes en todo momento, lo que unido a la capacidad de corregir líneas sin ejercer fuerza, así como a la manejabilidad y ligereza de esta bici hacen de esta bici una bici sorprendentemente efectiva y divertida. colocar.

La suspensión funciona bien, con un recorrido suave en la primera horquilla y el amortiguador se endurece progresivamente.Tal vez un primer viaje un poco suave para nuestro gusto, pero nada que algunos ajustes no puedan solucionar. Todas las bicicletas de la serie tienen los mismos componentes y las horquillas se comportan de manera diferente en cada bicicleta. Así que si queremos mejorar algún aspecto podemos hacerlo personalizándolos a nuestro gusto ya que son totalmente ajustables.

Los frenos desperdician fuerza y ​​sentimientoSe agradece mucho cuando estamos cansados, la fuerza para no tener que usar más fuerza de la necesaria y el tacto para no tener que prestar atención a la sensibilidad del primer toque.

En la contrarreloj es muy agradable y divertido, tanto en tiempos revirados como en zonas rápidas donde podemos exprimir ese gran motorito. ¿Pero es eso? en Trialeras también cumple; la parte inferior es suficiente para que no tengas que prestar demasiada atención al embrague, no es tan exigente en el manejo del embrague como en una 125cc; podemos sentarnos en escalones resbaladizos y dejar el peso atrás y adentrarnos en busca de tracción, algo con una 125 siempre se complica un poco …

Revisión de Husqvarna TE 150i

Si queremos una motocicleta divertida y utilizable, esta es sin duda la elección correcta. Tengo un motor sencillo y divertido emparejado con una pieza de bicicleta con una capacidad correctiva y manejabilidad que nos hace disfrutar de todo tipo de situaciones. Tenemos mucha diversión en Chronos y enduro tradicional.

Cuando hacemos principalmente Trialeras o pedaleamos a alta velocidad …

Por admin

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