Mié. Oct 27th, 2021

En 2017, Honda recuperó uno de los emblemas más icónicos de su gama custom de los años 80: el Rebel, esta vez 500, abre el abanico de posibilidades en su segmento dentro de la licencia A2.

En los últimos años se ha desatado el atractivo de las motocicletas retro. Es un poco acorde con la moda callejera. Los jóvenes se visten con aires vintage y camisetas que se consideraban las más nerd de la escena hace solo unos años, ahora son lo más elegante en el guardarropa de cualquier influencer. Perdón por esta frase posmoderna; Es que este tipo de lenguaje, como las motos retro, también está de moda.

los Honda rebel Vuelve a estar de moda, aprovechando el tirón que recibió en los años 80 con desplazamientos medianos, aunque nunca se importaron oficialmente a España. Cuatro décadas después en forma de la CMX Rebel 500. Para mi gusto tiene una fórmula infalible: buena estética y materiales, precio asequible y la garantía del motor de la saga Honda CB 500., uno de los mejores encontrados en la actualidad para obtener el máximo rendimiento requerido por las regulaciones de tarjetas A2.

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Desde el principio os dije que era una moto custom, pero realmente es un caso muy especial. Es un compendio de muchas influencias: tiene detalles “bobber” como los neumáticos anchos o el asiento muy bajo; aspectos desnudos, con su motor de dos cilindros en paralelo al aire; o pinceladas personalizadas, como los manillares altos y anchos. Al mismo tiempo, diseñan un conjunto que configura una de las propiedades que lo hacen especial.

los Honda rebel vuelve a hacerse un hueco en el mundo de las motos retro. Tus referencias son impecables, solo necesitas que te vean en la calle para ser influencer.

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Con el motor a la vista, el gran guardabarros trasero y sus grandes ruedas esféricas, su atractivo es innegable. El asiento blando y cómodo es bajo y arranca un depósito muy inclinado para dejar espacio a los 11,2 litros de capacidad de combustible. El chasis de acero tubular del Rebel es nuevo y dibuja líneas claras en su parte trasera desnuda en estilo “bobber”. Los manillares son anchos, aunque lo suficiente para no ser incómodos entre los coches, y altos. Ofrece una posición de conducción muy cómoda con la ayuda de la posición alta de los reposapiés. Los espejos redondeados ofrecen una vista óptima de los vehículos que dejamos atrás.

Veamos la parte estética, veamos la parte de la bicicleta y sobre todo la parte del motor, uno de sus puntos fuertes. Es un gemelo paralelo de 8 válvulas refrigerado por líquido de la serie CB 500 que consta de la Naked F, la Trail X y la deportiva CBR R. Con el fin de cumplir con sus funciones de crucero, los mapas de inyección han cambiado su carácter de potencia de alta velocidad con un enfoque en la Honda CBR a un fuerte par motor de gama baja con una entrega de potencia suave y lineal en todo el rango de velocidades. La relación de compresión también se ha reducido a 10,7: 1 y los pistones también son nuevos con ranuras únicas para reducir la fricción interna. También se modificaron los desarrollos de la transmisión de seis velocidades.

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Sus emisiones contaminantes están estrictamente controladas gracias a un convertidor catalítico en la salida del colector de escape 2 en 1; este motor, como ya se mencionó, es garantía de buen desempeño y confiabilidad.

En la parte de bicicleta encontramos una horquilla delantera Showa convencional de 41 mm, mientras que el basculante de tubo de acero funciona con dos amortiguadores que incluyen dos posiciones de precarga. Las llantas de aluminio de 16 pulgadas tienen un parabrisas de 264 mm con una pinza delantera de dos pistones.

Su panel de instrumentos es una esfera digital con un diseño muy plano que proporciona una información razonablemente buena, aunque su posición y retroiluminación hacen que sea fácil de ver incluso en condiciones de sol.

Honda CMX 500 Rebel: sobre la marcha

Expuse a la Rebelde a todo tipo de condiciones mientras dormía en mi garaje. Creo que cualquier nuevo usuario de la tarjeta A2, ya sea que salte o no de una motocicleta de 125 cc, aprovechará al máximo el esfuerzo de gastar $ 6,000 en una motocicleta. Que sirve prácticamente para todo, dentro de los confines del segmento al que pertenece, es evidente.

Dinámicamente es sorprendente. Cualquiera que espere una moto lenta y económica (no en vano su motor alcanza un máximo de “solo” 45 CV a 8.500 rpm está totalmente equivocado. Su par máximo aumenta hasta los 44,6 Nm a 6.000 rpm, un valor nada despreciable que, junto a sus nuevos mapas de inyección, le confieren unos graves impresionantes., básicamente lo que se espera de una motocicleta como esta.

¿La punta de la maneta del embrague, el escalonamiento de las marchas, la suavidad de la entrega de potencia, la frenada? todo está en la medida adecuada para ofrecer todas las opciones de conducción.

Además, con su asiento de 690 mm de altura y los cómodos reposapiés montados en el centro, es de muy fácil acceso. Los manillares altos y anchos brindan un soporte natural para mantener esta pequeña costumbre bajo control en todo momento.

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