Mié. Oct 27th, 2021

¿Cómo se puede desarrollar una Vespa sin perder su esencia? Un concepto de scooter tan conocido, tan distintivo, tan definido. Sin embargo, siempre ha sabido estar a la vanguardia, a la vanguardia. Ahora viene una nueva Vespa 300 y sigue siendo la Vespa como siempre, pero más potente, más suave y mejor que nunca.

En Piaggio, conocen la clave. La Vespa ha evolucionado durante los últimos 70 años y tiene un buen equilibrio entre modernidad y tradición. Debes tener tus scooters. En ocasiones estos desarrollos han sido casi traumáticos, como la aparición de la actual transmisión automática 4T de motor central, que desvanece a un segundo plano las tradicionales cajas de cambios 2T de motor lateral y manual que, como sabéis, han desaparecido recientemente. A veces estos cambios fueron graduales, como siempre los que ha incorporado el grande, el GTS. Ahora bien, estos cambios apenas influyen en su estilo o su filosofía, y eso nuevo GTS 300 2019 Sigue siendo el mismo de siempre, pero un motor modificado y cambios en su carrocería le dan una actualización, pero la convierten en la Vespa más potente jamás construida, con una suavidad sin precedentes. Es mejor, más versátil y más atractivo que nunca.

Vespa GTS 300 PS 3

El nuevo Vespa GTS 300 trae motor bajo el nombre de HPE. en el mercado (Motor de alto rendimiento). Es un poco más potente que el desarrollo anterior, responde mejor a todas las terapias y gasta menos dependiendo de la marca. Se han cambiado los detalles de la carrocería, como una nueva “corbata” (ya sabes, la barra que va desde el faro hasta la bocina) y cambia al perfil curvo del escudo delantero al nivel del guardabarros. Ahora, por fin, toda la iluminación, incluidos los faros, está integrada en LED y una nueva versión que completa cinco opciones: GTS, GTS Super, GTS Super Sport, GTS Touring y GTS Super Tech.

Vespa GTS 300 PS 14

Las cinco versiones comparten por completo el motor, el chasis y la parte de la bicicleta. No hay cambios mecánicos o de comportamiento entre ellos y las radicales diferencias de colores, acabados y herrajes, y por supuesto de precio. Estas desde 5.549 € para el GTS 300 estándar A esta le sigue la versión super (5.649 €) con un banco de asiento con doble costura, ruedas negras pulidas y un muelle amortiguador rojo en la parte delantera. El Supersport, desde 5.749 €Tiene adhesivos en los paneles laterales, un banco especial y ruedas completamente negras que le dan un aspecto aún más dinámico. De estos, destaca de forma muy llamativa el nuevo color azul eléctrico matizado. Por otro lado, todavía hay una Versión Touring (5.949 €) con portaequipajes, pantalla pequeña y estilo más vintage. El más notable de todos está por llegar (finales de febrero o principios de marzo). los el nuevo Super Tech incluye una pantalla TFT de 4,3 pulgadas incluyendo detalles exclusivos como lazo especial o muelle amortiguador amarillo y la conexión completa vía Bluetooth con el teléfono móvil. Todos los GTS se pueden conectar al celular para descubrir un buen cúmulo de información, pero en el resto de series esto es opcional. El Super Tech transfiere la información del celular a la pantalla de la motocicleta y puedes controlarla mediante un joystick a la derecha.

Vespa GTS 300 PS 2

CÓMO ES EL VESPA GTS 300 HPE

Honestamente, tienes que ser un verdadero especialista en Vespa para descubrir los cambios en esta nueva gama de Vespa. Si eres un buen observador, verás esto la caja de cambios es nueva. En algunas versiones también se confirma mediante una pequeña pegatina que reconoce que se trata del motor HPE, pero no en todas. La corbata también es diferente: se extiende más profundo y se nota más. Es más difícil evaluar los otros cambios en el cuerpo. Si coloca uno encima del otro, puede ver que la curvatura del escudo, donde se dobla hacia adentro para dejar espacio para la rueda, ahora es más fuerte. El revestimiento inferior frente a la pared lateral también ha cambiado. Tiene una entrada de aire ahí y es diferente. Naturalmente, el nuevo faro LED es muy notable. También está enmarcado con una tira cromada que no usaban antes.

Vespa GTS 300 PS 11

El chasis y la parte de la bicicleta no han cambiado. Como siempre, el chasis es la propia carrocería, un acero estampado autoportante. En la parte trasera, dos amortiguadores conectan el bloque motor a la carrocería, y en la parte delantera la horquilla sigue siendo la de la última generación de bielas. Cambiaste el anclaje del amortiguador de la moto hace cinco temporadas y ese pequeño detalle ha cambiado mucho, y para mejor, el comportamiento de ese componente. factura con ruedas de 12 ″ y por supuesto con el ya obligatorio control de tracción ABS y ASR que las versiones anteriores también están montadas.

El motor es la verdadera estrella de los recién llegados Vespa GTS 300 HPE. Tiene una culata nueva, con un solo árbol de levas, empujadores de rodillo y diferentes tiempos de apertura de válvulas y tiempos de control, así como válvulas y canales más grandes que hacen una cámara de combustión más eficiente, con un nuevo pistón, una bujía de iridio y un alto -inyector multi-jet de presión. Con todo esto se lograron 23,8 caballos de fuerza a 8.250 rpm, Un 12% más que en la versión anterior, junto con un par que aumenta hasta los 26 Nm a 5.250 rpm, un 18% más. Todo ello unido a un consumo reducido, según la marca, de unos 30 kilómetros por litro, aprox.3,3 litros cada 100 km.

Vespa GTS 300 PS 13

Todo el conjunto de engranajes …

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