Lun. Nov 29th, 2021

¿Cómo va la nueva Triumph Street Triple RS 2017?

Como puedes imaginar si hubieras venido aquí a leer el nuevo Street Triple no defrauda. Pudimos cubrir 140km por las calles locales de Barcelona y terminar el día con varias vueltas al circuito de Montmeló. Pero vayamos por partes.

Lo primero que te llama la atención es la pantalla TFT de 5 «. En él podemos navegar con el fin de configurar la motocicleta según nuestros deseos, desde seleccionar sus cinco modos de conducción (Rain, Road, Sport, Track y Rider -configurables-) Para cambiar la estética, consulta el completo navegador de a bordo o activa el cronómetro … ¡Todo se controla desde tu nuevo joystick hasta el contraste de la pantalla! Un detalle muy interesante es que su ángulo es regulable y se evitan los reflejos.

La moto es muy compacta. Se siente delgado y permite que usuarios de todos los tamaños alcancen el piso. Los reposapiés son altos, lo que es perfecto para una buena conducción deportiva, pero se penaliza por conducir un largo recorrido. El toque del freno es competencia, con solo deslizar un dedo Calle Triple RS se detendrá. Su asiento es pequeño, pero suave y cómodo, un detalle que, en combinación con el primer suave recorrido del resorte, hace más agradable nuestro día a día.
Cuando lo inicias, mantiene el sonido característico de la calle (ver video), pero mucho más difícil. El espíritu del Tricilíndrico se ha conservado con éxito, pero se percibe con vitaminas. Si interviene y se va primero, se da cuenta de que lo es. Exactamente el primero y el segundo se han acortado de modo que el golpe es mayor desde el primer golpe de gas.
La rueda sube muy fácilmente en vueltas y empuja vigorosamente desde muy abajo. A partir de las 3.000 rpm nos aporta un par increíble y según el modo en el que estemos nos impulsará en mayor o menor medida. Con todos ellos nos trae 123 PS cuando está completamente atornillado, pero también regula la potencia de salida dependiendo del modo seleccionado. El ABS y el control de tracción se configuran automáticamente en cada uno de ellos.

La motocicleta es ligero, pero parece aún más en movimiento. Simplemente insinúe el movimiento y la Street Triple irá junto con una velocidad y precisión asombrosas. Es estable y muy fiable en las curvas, el trabajo a lo largo del ciclo ha sido enorme y su comportamiento dinámico a cualquier ritmo es excelente. Puedes buscar las cosquillas en la calle y te aseguro que no encontrarás sus límites. Es difícil de encontrar incluso en la pista de carreras.

Además, se ha dado un gran salto en el ámbito de la seguridad. El ABS y el control de tracción se desarrollaron junto con Continental. No es fácil hacerlos saltar con eso Pirelli Diablo SuperCorsa SP, que tardan más de lo esperado incluso en la carretera, pero cuando lo necesitas, sabes que están ahí. los TC tiene 4 niveles: la lluvia más entrometida, la carretera más estándar, el sport permite un cierto derrape y track que prácticamente no notamos que funciona. Asimismo, desde su pantalla podemos configurar un perfil de conductor con los parámetros que más nos gusten o cambiar el modo sobre la marcha (excepto pista). Con ABS tenemos dos configuraciones, Road y Track. Todo ellos se puede apagar cuando la motocicleta está parada o en ralentí.

Vamos al circuito

El acrónimo RS es más que un apellido, son galones. Chevrones que nos diferencian de sus hermanas R y S e incluso de sus rivales. Para sacar su jugo, podríamos probarlo. en el Circuit de Catalunya. Un lanzamiento completo para la nueva chica guapa de Triumph. ¿Fue una apuesta arriesgada un medio desnudo en una pista de la Copa del Mundo? La verdad es que se cumplió con creces. Las motos iban pasando de un periodista a otro de un lote a otro sin mostrar ningún signo de fatiga. Los frenos y la suspensión siempre funcionan al máximo nivel durante 3 horas y el motor se lleva al límite todo el día. Chapeau!


Eso es verdad no tiene una velocidad máxima exagerada (promedio en sexto a aproximadamente 240). Destaca en todo lo demás. A curvas muy rápidas y estables y una frenada de infarto. Lo que se debe enfatizar es el comportamiento del tren de aterrizaje, que es excelente con algunos ajustes de pista livianos. Y por supuesto el mordisco del Bremo M50, que puede detenerlo desnudo en un tiempo récord sin apenas presionar la palanca con un frenado fuerte y efectivo. En modo Track, el recomendado en la ruta, el ABS otro mundo. Se recomienda precaución aquí, porque solo salta si la rueda delantera está severamente bloqueada y si la rueda trasera patina más del 50%. Esto le permite apresurarse mucho y deslizarse por detrás como si no estuviera usando ABS. Su relación potencia / peso es muy alta y por eso parece que tenemos una motocicleta más potente en la mano. Su factor de diversión es enorme. De hecho, puede enfrentarse abiertamente a su hermana, la Speed ​​Triple.

Otra fortaleza a su favor es que Rendimiento de Quickshifter. La capacidad de conectar marchas sin tener que soltar el acelerador le permite marcar unos segundos muy preciosos en el reloj y le da esa sensación de carrera adicional. Es suave, rápido y eficaz desde la velocidad media hasta el rojo. Viene de serie.

Una vez que hayas probado esta bicicleta en la pista, sabrás de lo que es capaz. El nuevo Carretera Triple …

Por admin

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