Lun. Oct 25th, 2021

Tomas la base de la nueva Royal Enfield 650, miras todas las fotos y películas que puedes encontrar sobre la historia de la marca (especialmente de los años 50 y 60), obtienes ideas sobre cómo estas motocicletas se volvieron más livianas y te las llevas con esta nueva. base doble. Esto crea uno de los corredores de café más auténticos y agradables.

Seguro que ya conoces el origen y la historia de las Café Racer, esas motos de las décadas posteriores a mediados del siglo pasado. Se estaban preparando por Londres, partiendo de las motos de la época, para hacer carreras ilegales por lugares como el Ace Café. Cuenta la leyenda (y habrá una historia detrás de ella) que una de las apuestas era establecer un récord, salir, tomar una ruta determinada y regresar antes del final.

Royal Enfield Continental GT 3

Ahora acaban de convertirse en un estilo estético, una forma de decorar una motocicleta de manera muy atractiva. Refleja gran parte de los valores que representaban las motos en su momento: rebelión, libertad, riesgo … Era algo que no todas las empresas querían representar, pero al final sin duda fueron las ventas y las marcas, sobre todo algunos querían fácil Ofrecer motocicletas adaptables (o ya adaptadas) a este estilo. Royal Enfield fue uno de ellos.

A mediados de la década de 1960, cuando la historia de la fábrica en Inglaterra llegó a su fin, Royal Enfield quemó uno de los últimos cartuchos que le quedaban. En 1964 presentaron un precioso 250 ligero, deportivo y muy cercano a esta filosofía café racer. Se llamaba Continental GT 250, tenía unas prestaciones nada despreciables con 21 CV y ​​era un auténtico deportivo de pequeña cilindrada, con algunos éxitos en su país, pero no salvó de la ruina a la fábrica. Cosas de la vida: En el siglo XXI sirvió de inspiración para construir un mono Continental GT 535, que todavía está en el catálogo hoy y que es sorprendentemente similar al 250.

Royal Enfield Continental GT 2

El nuevo 650 usa ese nombre histórico nuevamente. Sin embargo, es la primera vez que la marca lo utiliza en un bicilíndrico. Sus clásicos 500 gemelos datan de 1948 y alcanzaron los 800 cc a finales de la década con la última serie del Interceptor de los 60. E incluso si lo ve físicamente, como el 535, es casi un clon del 250 del 64. Sin embargo, este 650 es algo nuevo. Depende del color, verás en él un BSA, un Triumph o un Norton de antaño. Es un compendio de ese estilo, con un toque propio, pero que representa a la perfección esos años, ese estilo británico.

Pero los tiempos están cambiando. Si te gusta el deporte, ya no tienes que coger una bici de carretera y convertirla para correr entre cafés, te compras una moto para el circuito y participas en uno de los muchos campeonatos existentes. Como ya se mencionó, los Cafe Racers son solo (y eso no es poco) una tendencia estética que está por encima de la moda. Pero debe hacerse sobre una base que sea útil como motocicleta de uso diario. Royal Enfield lo ha hecho muy bien.

CÓMO ES LA ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650

Con el nuevo Royal Enfield Interceptor, restablece los reposapiés, monta algunos medios brazos y un tanque de combustible un poco más pequeño y tiene el Continental GT. Es un guiño a la historia, pero hoy, y no sé si estarás de acuerdo conmigo, es un poco confuso. Royal Enfield ha sacado al mercado estas dos motos juntas: La Interceptor, con un concepto más roadster y por tanto lo que entenderíamos como GT, tiene un nombre muy deportivo, y la café racer más deportiva se llama precisamente GT, Continental GT. Pero cómics sobre nombres y años pasados ​​al margen, veamos cómo es.

Royal Enfield Continental GT 7mo

La motocicleta completa se fabrica en una de las tres fábricas de la marca en India, pero todo el diseño y desarrollo se realizó desde el centro técnico que la marca instaló en Inglaterra hace unos años. Esto fue posible porque Royal Enfield compró Harris Performance Company, el famoso fabricante y fabricante de chasis, para que sirva de base técnica para este proyecto de centro técnico. Allí se creó un chasis desmontable, cerrado de doble cuna de acero tubular, que tiene un aspecto suficientemente clásico, pero es efectivo en el marco de las exigencias actuales. Cuenta con una horquilla estándar de 41 mm, dos parachoques de botella separados, frenos de disco delanteros y traseros y ruedas de radios de 18 pulgadas para una apariencia más clásica.

los El motor también es un desarrollo completamente nuevo. Es un moderno y sencillo doble cilindro, refrigerado por aire y aceite, con una culata de cuatro válvulas por cilindro y una original. Cigüeñal de 270º buscando una mejor respuesta en el medio. Para que los escapes no se vuelvan azules cuando están en uso, han sido de doble pared desde el colector, de modo que el tubo principal permanece en el visible y así el cromo estándar permanece intacto. Desarrolla 47 CV a 7.250 rpm y un par de 52 Nm a 5.250 rpm. Así, es apta para el certificado de matriculación A2 y aunque el valor de par no es elevado, la moto responde con una respuesta en los medios digna de una moto mucho más grande.

Royal Enfield Continental GT 5

El resto del modelo es bastante simple, al igual que el Interceptor. En cuanto a la electrónica, solo cabe mencionar un ABS firmado por Bosch para soportar los cristales. Tiene una delantera de 320 mm y una trasera de 240 mm, con todo el sistema hidráulico de Bybre (una filial de Brembo). La imagen también es la misma que la del Interceptor, sin reloj y en este caso también …

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