Jue. Oct 21st, 2021

Hace 72 años el mundo de la motocicleta era muy diferente. El proceso ya existía. Curiosamente, fue la primera de las especialidades todoterreno, aunque no era como hoy. Las pruebas de balas de Royal Enfield ya estaban aquí.

Hace 72 años, poseer una motocicleta era un lujo que solo estaba disponible para unos pocos por placer o por placer. Básicamente, se trataba de un medio de transporte que sustituía al coche por una variante más “deportiva” y, sobre todo, más económica. Entonces, una motocicleta era solo eso: una motocicleta. El deporte, el trail, el enduro o el trial son consideraciones modernas. Les recuerdo que la primera marca en lanzar una motocicleta de trial especial para el gran público fue Bultaco con la famosa Sherpa T en 1965.

Por ejemplo, en 1948 (difícil en España, pero pongámonos en Reino Unido) se podía comprar una Royal Enfield Bullet. Era una motocicleta “estándar”, más precisamente en este caso un monocilíndrico de 350 cc y 4 tiempos, ya con las válvulas en la culata, en un momento en que esos primeros motores de válvulas laterales desaparecieron no hace mucho.

Pruebas de balas de Royal Enfield 500

Si tuvieras “opciones” en el Reino Unido en ese momento, podrías haber ido a juicio porque te recuerdo que la primera prueba de este tipo, de la que hay evidencia histórica, se llevó a cabo allí en 1909. las famosas pruebas escocesas de los seis días.

Sin embargo, si quisieras iniciar una prueba hace 72 años, tendrías que comprar una bala “normal”, u otra, y modificarla con lo que obtienes y cómo la entiendes para hacer una prueba. Incluso las marcas lo hacían de esa manera, y ese tipo de publicidad era importante para las marcas británicas.

Asi nació 1948 funciona el ensayo de Royal Enfield Bullet 350 (“Obras” significa funcionario; fábrica), una motocicleta con la que los conductores de la marca en ese momento asombraron al público al atravesar áreas imposibles de usar para otros vehículos. Y esta bicicleta ahora está inspirada en esta nueva Trials 500, pero por supuesto ya no pretende ser la bicicleta que Royal Enfield (o cualquiera en su sano juicio) hace una prueba. Ni siquiera lo intentes. Es solo un original retro que puede usar para pasear por la ciudad, por la calle e incluso por senderos fáciles del campo. Una motocicleta que después de tantos «café racers», roadsters e incluso senderos retro ofrece una nueva forma de recordar estéticamente tiempos pasados. Una solución acertada también a través de las combinaciones de colores y sus formas que consiguen atraer miradas y llamar la atención allá donde se aparque.

Pruebas de Royal Enfield Ball 500 2

¿CÓMO ES EL ROYAL ENFIELD BULLET TRIALS 500?

Al final, la motocicleta no es más que el conocido monocilíndrico de la marca india, la Royal Enfield Bullet 500, que también es la base de toda la serie Classic, inspirada en la serie de los años 50, con las especificaciones europeas que ya lo sabíamos. Ofrece poco más que cambios cosméticos, aunque Incluye otro escape, este portaequipajes y algunos otros detalles modificados.

Así, como todas las Royal Enfield Bullets, la moto cuenta con un chasis de tubo de acero muy clásico y robusto, similar a lo que llevan haciendo casi desde las Trials 350 originales. Se envuelve alrededor del motor monocilíndrico que la marca le gusta decir que se montó desde las primeras Bullets, pero fue realmente rediseñado en los 90 (aunque con tecnología más clásica) y retocado en los últimos años para agregar la adaptación a las necesidades y estándares actuales. De hecho, y luego te lo contaré con más detalle. Estas nuevas pruebas, que forman parte de la gama Bullet 2020, han mejorado algunos aspectos del Bullet de forma significativa en comparación con hace unos años.

Royal Enfield Bullet Trials 500 6

Precios, cotizaciones, fichas técnicas y fotografías de todos los modelos Royal Enfield del mercado

Pero aun así, ciertamente sigue siendo el retro-retro de todos, el más auténtico, el más cercano a la motocicleta que lo inspiró. El motor de culata de dos válvulas, de carrera larga, refrigerado por aire con varilla de empuje sin ningún mecanismo antivibración es un verdadero clásico, simplemente adaptado al siglo XXI. Por supuesto, no tiene más remedio que equipar un sistema de inyección y un convertidor catalítico; la ley obliga. Y monta una caja de cambios de cinco velocidades que seguro te convencerá más que cualquiera de las tres o cuatro marchas que se usaban en los años cuarenta. Alcanza 27,2 CV a 5.250 rpm, un valor que no le gusta conseguir, ya que prefiere utilizar su par de 41,3 Nm a 4.000 rpm.. Incluso si las comparaciones son horribles, mire hacia dónde va un monocilíndrico 400 actual: la KTM Duke 390 alcanza 43 CV a más de 9.000 rpm, pero solo tiene 35 Nm y también a 7.250 rpm. The Bullet no tiene prisa.

Pruebas de Royal Enfield Ball 500 3

Los frenos y las suspensiones siguen la misma filosofía. Para poder montar un ABS ya prescrito, necesita dos discos en una motocicleta actual. Los está usando y no se ven mal. Y por supuesto esta concesión a la modernidad también se valora a la hora de frenar. La horquilla tiene el mismo recorrido y diámetro que todas las demás Bullet 500, pero en este caso se colocan fuelles para darle ese toque todoterreno clásico que deseas. Los amortiguadores no hacen lo mismo, uno de los pocos puntos en los que juegas con ese “nick” de lo actual que normalmente se monta en las motos retro: dos amortiguadores, eso sí, cromados pero con botella aparte. y pintado de negro. Los neumáticos son para decepción de aquellos que esperan una pista real que …

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