Jue. Dic 2nd, 2021

Descenso constante

El acrónimo MR es uno de los más reconocidos entre nosotros que vivimos en los años 90, la Rieju MR 80 Competition y la Rieju Marathon fueron dos motocicletas icónicas de la marca, y fueron uno de los más vendidos entre los adolescentes y los ciclistas de enduro. . Su versatilidad era tan brutal que mucha gente usaba esta bicicleta todos los días y competía el fin de semana. También obtuvo buenos resultados en carreras con un subcameponato de Europa de los 80 de la mano de Francesc Rubio en los 6 días de Cerdanya celebrados en Cataluña.

Por este motivo, la gente de Rieju quería encontrar estos acrónimos míticos en su primera motocicleta de enduro de gran volumen. La decoración fue elegida por los seguidores de la marca en las redes sociales y combina los colores negro y rojo con una estética similar al resto de modelos de la marca. Es una pena que no hayan recuperado los colores verdes del maratón, pero la versión Pro que se dará a conocer en agosto, similar al GP que ofrece GasGas, podría sorprender a la mayoría de los veteranos.

Carácter de carreras

Pero vayamos al turrón, ¿cómo va la bici? Bueno, exactamente igual que una GasGas 2020. Eso es bueno para nosotros porque es una de nuestras motos favoritas. La moto tiene esa sensación de carrera nada más entrar, especialmente por su motor vivo y enérgico que transmite vibraciones al ciclista, a veces más de las que nos gustaría. Es una motocicleta «orgánica» que se siente «viva» y ofrece respuestas rápidas y precisas tanto del motor como del chasis o los frenos.

Las suspensiones son las mejores del mercado, montan material Kayaba en ambos trenes, no como otras marcas que solo montan la horquilla, y se sienten con un toque de carreras, pero refinados y precisos. No son blandas, pero tampoco duras, tienen un montaje muy equilibrado que funciona muy bien en zonas rápidas, cronos y baches de todo tipo, absorbiendo golpes fuertes con una eficacia asombrosa. Es difícil de superar, pero se puede lograr si se concentra en ello.

Este toque realmente complacerá a los pilotos en un nivel más alto o más pesado, pero aquellos en un nivel más bajo o aquellos que prefieren andar con mucha roca y zonas lentas pueden sentirse duros. En zonas rocosas hay que sujetar el manillar y mantenerlo alineado, lo que no es difícil, pero requiere más esfuerzo que en otras bicicletas con ajustes de suspensión más suaves.

El Rieju ofrece una buena posición de conducción con un manillar y mangos Neken, embrague hidráulico Magura y frenos Nissin. Estos elementos son de gran calidad y hacen que el manejo del MR sea un placer por la suavidad y tacto de las palancas o la comodidad de los mangos.

Sin embargo, el asiento se siente firme y plano con buen agarre Es una gran bicicleta cuando la comparamos con otras de la competencia. Eso no es malo para mí a 1,84 m, al contrario, es una de las cosas que hacen de esta moto una de mis favoritas. Su altura me facilita levantarme y sentarme todo el día, lo que ahorra mucha energía. Además, la transición entre estar de pie y sentado es muy fácil y la posición es correcta en ambos casos. Otras motos son más bajas, pero luego montan el manillar a la misma altura que la MR, lo que quiere decir que cuando entramos en curva no estamos en una buena posición cuando estamos sentados y si bajamos el manillar estaremos en el Stand. encorvado. Con Rieju, el equilibrio parece ser muy acertado en este sentido.

En cuanto al motor, aunque le hemos dado algunas pinceladas al respecto, es el mismo que ha estado usando GasGas durante los últimos 10 años. Es un Motor robusto, confiable y probado con respuesta lineal y graves completos. Es peor en altitudes elevadas, pero es un tramo muy digno para una bicicleta de enduro. Uno de los mayores problemas con este motor fue el arranque eléctrico y su confiabilidad, pero ya se han realizado cambios en Rieju y ahora se instala una tapa de encendido con un cojinete y el motor lleva un Varios Bendixes que eliminan los problemas del pasado. También ofrece una tarjeta de doble rendimiento con una opción de lluvia muy pronunciada que limita bastante el rendimiento, lo que puede ser muy útil en áreas resbaladizas.

El único inconveniente que podemos añadir a este motor es su autonomía. En producción en serie se trata de una moto de gasolina con la que se puede conducir un máximo de unos 80km sin entrar en la reserva. Con algunos cambios de carburador, se puede aumentar a 100 km, pero ajustar tanto no es conveniente ya que podríamos agarrar el motor en áreas rápidas. La mejor solución para esto es montar un smartcarb, como hicimos con nuestra moto de prueba, que puedes ver en nuestra web y en Youtube. Era una opción cara pero ahora tenemos más margen de maniobra ya que es más barata que una GasGas y podría ser una opción muy interesante para esta moto.

Finalmente, tenemos que hablar de los frenos Nissin. Ensamble una bomba vieja, la misma que la última Honda CR, pero aún así la sensación y el rendimiento son excelentes cuando la comparamos con cualquier motocicleta actual. El Rieju se detiene fácilmente y con gran precisión. La palanca ofrece mucha potencia y directa, nos guste o no, lo cierto es que requerirá algún ajuste si vienes de una moto «europea» con Brembo o Magura, que son más progresivas.

Conclusión

El nuevo MR 300 se ve muy bien en papel, pero aún falta la guinda del pastel. Y en Rieju querían dar un paso más con su nueva gama MR, y será la primera marca de motos …

Por admin

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