Jue. Oct 21st, 2021

Hace dos años, la MV Agusta Brutale 800 fue el primer modelo de la marca italiana en adaptarse a las directrices Euro 4.

Esta primera MV Agusta Brutale 800 Euro 4 conservaba la estructura técnica tradicional de la saga italiana, con un motor en línea de 3 cilindros, 12 válvulas DOHC y 798 cc. Sin embargo, para superar esta regulación, tuvieron que reducir la potencia máxima (de 125 CV a 116 CV en el cigüeñal a 11.500 rpm) de las ediciones anteriores de una saga nacida en 2012. lo que se perdió en el poder estaba a la par. ganado, de 78 Nm a 83 Nm a 7,600 rpm, lo que lo hizo más práctico en la vida real, ya que lo normal en un Naked es aprovechar el rango de revoluciones promedio porque sospecho que no siempre buscará el corte de encendido, ¿no es así? ¿eso? Además, ya ofrecía el 90% de este par máximo a 3.800 rpm. Como dije, menos ruido, menos emisiones y menos potencia … ¡pero más divertido!

Ahora la MV Agusta Brutale 800 RR desarrolla lo mejor de ambos aspectos. Para mantener su perfil RR, el objetivo era no perder un solo CV respecto al modelo anterior. Los 26 componentes del equipo de I + D de MV Agusta en torno al estadounidense Brian Gillen trabajaron duro no solo en el motor, sino también en el chasis y la electrónica.

mv agusta brutale 800 rr 4

Su potencia máxima es de 140 CV en el cigüeñal a 12.300 rpm, con un par de 87 Nm a 10.100 rpm, esencialmente los mismos datos que la versión anterior Brutale 800 RR Euro 3, pero una reducción de las emisiones de escape del 56% y del nivel de ruido. en un 51%. En palabras de Gillen: «Instalamos un sistema de doble inyector en el motor RR, uno arriba y otro debajo del acelerador. Además, la culata es nueva y tiene un ajuste mecánico del árbol de levas en lugar de uno hidráulico. La cámara de combustión también se ha rediseñado por completo, lo que significa que la gasolina en el motor se quema de manera diferente. Lo nuevo, sin embargo, son los árboles de levas, perfiles y esquemas de distribución, así como guías de válvulas y un sistema de amortiguación de ruido instalados junto a la culata, con el que podemos reducir gran parte del ruido de alta frecuencia del motor.«.

CÓMO ES LA MV AGUSTA BRUTALE 800 RR

Arrancas el motor de arranque y aún tienes que mantener la cabeza fría con la sonata saliendo de tu escape 3-1-3. Es más tranquilo, pero su melodía sigue ahí. Todavía suena como un verdadero MV Agusta. También se ha intentado que se sienta como un verdadero MV Agusta, lo que significa que se retienen las vibraciones residuales, solo aquellas que no molestan pero hacen sentir la bicicleta. Además de trabajar en el escape, esto se logró rediseñando partes del motor como el eje de equilibrio, el engranaje primario o los engranajes que impulsan la bomba de agua, además de hacer que el motor sea más estable al chasis a través de dos puntos independientes en el frontal en lugar de uno, lo que aumenta la rigidez torsional de toda la estructura al tiempo que reduce las vibraciones.

mv agusta brutale 800 rr 12

Los nuevos pistones y cámaras de combustión ahora ofrecen una relación de compresión de 12.3: 1, y con el nuevo árbol de levas y perfiles de sincronización, los cilindros respiran de manera más óptima gracias a una caja de aire más grande que requirió un rediseño del tanque de combustible. Incluso Se ha modificado el mapeo de la centralita electrónica Eldor EM 2.0.. Sus diversos algoritmos controlan un nuevo pedal de acelerador electrónico Mikuni Opciones deportivas, normales y de lluvia, así como una personalizada. con más opciones, a las que se suman un total de ocho niveles de control de tracción. El embrague antibloqueo ahora se opera hidráulicamente y se agrega un Quickshifter EAS 2.0, que es válido tanto para engranar como para hacer cambios descendentes.

El chasis conserva la configuración mixta anterior con una parte delantera multitubo y una parte trasera de placas de aluminio, en la que se ancla el basculante de un solo lado. Ahora, el material con el que están hechos los tubos frontales se ha cambiado de una aleación de acero ALS a una aleación CrMo 4130, que es más resistente a la corrosión, más fácil de mecanizar y más resistente a las caídas. El brazo oscilante se alargó 20 mm para lograr una distancia entre ejes de 1.400 mm. De esta manera, se coloca más peso en la parte delantera del vehículo para obtener más agarre de este neumático en las curvas. Las geometrías son más conservadoras, aumentando el avance de 95 mm a 103,5 mm y el inicio de 23,5 ° a 24,5 °, haciéndolo más accesible y menos radical.

mv agusta brutale 800 rr 15

Otro apartado completamente revisado son las suspensiones. El Sachs trasero es un nuevo proyecto de ley, al igual que el Marzocchi invertido de 43 mm. El recorrido de la suspensión es de 125 mm en la parte delantera y 124 mm en la parte trasera. El equipo de frenado Brembo no ha sido modificado y se complementa con el sistema RLM (Rear Lift-Up Mitigation), que evita que la rueda trasera se levante al frenar con fuerza. El peso en seco es de 175 kg, 2 kg más que el modelo al que sustituye.

Su diseño más agresivo es obra del español Carlos Solsona, quien ha estado trabajando con el actual responsable de MV Agusta Design, Adrian Morton, desde que los dos se conocieron en Benelli. Tanto el faro como la popa …

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