Mié. Dic 1st, 2021

Lo he visto antes, o algo muy similar. Y ya lo he vivido. ¿O no? Este es el clásico sentimiento de «déjà-vu» y, según los psicólogos, un mecanismo de memoria completamente normal. Además, te pasa muy fácilmente cuando ves el Mash X-Ride 650.

Algunas teorías dicen sobre este efecto psicológico que en realidad es un fallo de nuestra memoria, una imperfección. Este es capaz de recordar sensaciones que tuviste antes de estímulos similares, pero no todos los detalles de esa experiencia. Cuando Cuando puedes recordarlo, esa sensación de «déjà-vu» desaparece y se convierte en un recuerdo normal.. Y en este caso lo es. No conoces el nuevo Mash X-Ride 650, aunque seguro que has recordado (en España, posiblemente solo en fotos) la mítica Yamaha XT 500 de los años 70.

Al igual que con un «déjà-vu», el Mash X-Ride 650 es similar en detalles a un Yamaha XT de ellos, pero por supuesto no está tan cerca. Sin embargo, los colores, las formas generales del tanque o del faro, las aletas elevadas y algunos otros detalles están muy cerca. Su diseñador ha conseguido darle un aspecto general muy similar al de la trail de primera generación.

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Y no solo eso, la Yamaha XT 500, para los que no la conozcan, es una de esas bicicletas que tiene el honor de ser la primera bicicleta de trail moderna. Es un modelo «Todo Terreno» como se usó en la década de 1970.. En su caso, partiendo de la popular SR 500, se fabricó una motocicleta que era confiable, fácil y apta para que todos los usuarios se bajaran del asfalto y pensaran en el primer momento (1975 es el año de su presentación) en el mercado estadounidense donde este tipo de motocicleta triunfó.

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También tuvo un rápido éxito en Europa, especialmente en Francia. No en España, donde no se vendió oficialmente (y tampoco lo fue el SR 500 en ese momento) y permaneció en producción hasta bien entrados los años 80 cuando cambió al XT 600, que es el más conocido por nosotros y que (y mucho) se comercializó en nuestro país. Este éxito de las 500 alcanzó un nivel legendario cuando Cyril Neveu logró ganar el primer Paris Dakar de la historia al volante de uno de ellos. Como es sabido, el éxito de este rally en los años 80 llevó al segmento de trail a un repunte, por lo que la responsabilidad de la XT 500 como pionera en el segmento está más que justificada.

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El Mash X-Ride 650 no es una nueva edición de esta bicicleta. Como dije, cuando miras los detalles, en realidad parece poco. Es más una cuestión de la imagen general que te recuerda a esta «abuela». Este es un camino actual, bien construido, muy burgués, correcto en la calle y también capaz de salir al campo con cierta capacidad de pago. También es un buen sucesor del XT. Pero tiene un motor 650 con mucha más potencia que esta Yamaha y mucho menos contaminante (es Euro 5), equipado con Iluminación LED, inyección de combustible, frenos de disco y todas las mejoras que puede esperar de una bicicleta de gama media del siglo XXI.

CÓMO ES EL MASH X-RIDE 650

Hace unos meses probamos el Mash Dirt Track 650, el primero de la marca en esta cilindrada. Parece, por tanto, que este X-Ride solo sería una nueva decoración de esta plataforma, como ha hecho la marca francesa (made in China) con varios de sus 400, 250 y 125. Pero no es como eso. El motor es un desarrollo posterior del mismo, similar pero no igual. Y el chasis tiene poco que ver con eso. El resultado, por tanto, se percibe de manera muy diferente y, en nuestra opinión, es más exitoso, sobre todo más versátil y utilizable.

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El motor reduce mínimamente su cilindrada. de 647 cc la pista de tierra a 643,7 cc, consecuencia de los cambios introducidos para superar el Euro 5. Aun así, no ha perdido potencia ni par, ya que produce los mismos 40 CV a 6.000 rpm con un par de 45 Nm a 4.500 rpm. La hélice es un solo cilindro de 4 tiempos con un solo árbol de levas en cabeza para las cuatro válvulas, enfriado por aire y asistido por un enfriador de aceite que circula desde un depósito dentro del chasis.es decir, un sistema de cárter seco. No es Honda, ya que la empresa japonesa no fabrica este tipo de motor. Sin embargo, su diseño se basa en gran medida en el 650 Mono que se usaba hace años en el NX 650 Dominator, SLR o FMX. Por supuesto, estos estaban provistos de carburadores y se trata de una inyección, con un sistema suministrado por Delphi.

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Algo parecido ocurre con el chasis. Se parece más a un Honda Dominator que a un Yamaha XT. Está fabricado en acero, de sección rectangular, desplegado debajo del escape, con el depósito de aceite en el interior y la boca de llenado de aceite detrás de la pipa de dirección y delante del depósito de combustible. Como estos, el basculante es de aluminio, también prácticamente rectangular en sección transversal, con un monoamortiguador central con biela. Continuando con el ciclo separado, se monta una horquilla estándar en la parte delantera, con manillar de 43 mm y un freno de disco generosamente dimensionado para el rendimiento y el peso de esta bicicleta, 320 mm con un sillín de anclaje radial y un botón que puede ser apagado Bosch ABS. a…

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