Lun. Oct 18th, 2021

Pieza de bicicleta KTM Freeride 250 F

En términos de la parte del ciclo es El chasis de dos partes, aluminio y acero, fue diseñado para equilibrar la facilidad y el manejo de las pruebas con la estabilidad de una bicicleta de enduro. El subchasis, por su parte, es de plástico y aloja los componentes eléctricos, no la batería, que se encuentra debajo del cuerpo del sistema de inyección.

En la sección de suspensión tiene Horquilla WP XPlor de 43 mm con recorrido de 250 mm: una botella para compresión y otra para extensión y monoshock WP PDS en la parte trasera -sin biela- con recorrido de 260mm. Las suspensiones se pueden bajar 25 mm con un kit de piezas de potencia, pero la distancia al suelo de 325 mm también se puede reducir en la misma distancia.

El asiento está en un cómodo 915 milímetros alto – además del kit para bajar la suspensión, podemos instalar un asiento inferior, también en el catálogo de Power Parts – y debajo está el tapón del tanque y el filtro de aire, muy fácil de reemplazar. El asiento se puede levantar desde la parte trasera, mientras que la parte más cercana al manillar permanece fija para que estos elementos sean fácilmente accesibles.

Con respecto a los frenos, monte un Disco delantero de 260 mm con asiento de anclaje radial de cuatro pistones y rueda trasera 220 mm, ambos firmados por la marca Formula.

Los neumáticos Maxxis Trialmaxx OEM han sido especialmente desarrollados para freeride, aunque corresponden a un uso trialero de piedras y raíces -también apenas dejan marcas en el suelo- si lo que buscamos son pendientes y curvas, no son los más adecuados.
Los soportes del reposapiés tienen dos posiciones, reduciéndolos en 8 mm. puede adelantarse o retrasarselo que mejora la curva si lo colocamos delante -para un uso más permanente- o gana más tracción si lo colocamos en la parte trasera -para un uso trialero-

El depósito tiene una capacidad de 5,5 litros, algo reducida para nuestro gusto, pero con un consumo declarado de 3 litros -en las pruebas rondaba los 4 litros a alta velocidad- es suficiente para nuestras excursiones en tierra. Y todo ello con un peso total de 98,5 kg -con depósito vacío-.

Comportamiento de la KTM Freeride 250 F

Tan pronto como hayamos terminado con el equipo elegido, podemos usar Trial, Enduro o uno mixto a nuestro gusto, en cuanto lleguemos al freeride, estarás El pequeño tamaño y la ligereza son las sensaciones inmediatas en cuanto tomamos asiento. Para empezar tenemos que girar la llave de contacto, un dispositivo que es muy bienvenido en la civilización, pero que también hay que recordar cuando aparcamos la moto, si no queremos quedarnos sin batería para el día siguiente …

Tan pronto como se ejecuta el freeride, se mueve a voluntad, Es un juguete en manos experimentadas y una bicicleta muy simple en manos menos experimentadas. A bajas velocidades tenemos sensaciones similares a las de una moto de trial, podemos mover nuestro cuerpo con facilidad y jugar con los cambios de peso sin moverlo. Podemos hacer trialeras y senderos difíciles con absoluta claridad. En este tipo de recorridos, disparadores y senderos difíciles, es su hábitat natural, la escalada, donde puede alcanzar todo su potencial.

Cuando vamos despacio y nuestro nivel es bajo La moto nos lo pone todo fácil, siempre va donde queramos, lo que unido a un motor de marcha suave y controlable, con par y empuje dócil desde abajo y un buen ritmo de incremento de vueltas, no nos abruma en cualquier momento. Con un nivel de velocidad medio también disfrutaremos mucho de la moto haciendo cosas que normalmente no nos atreveríamos a hacer con una moto de enduro más grande y pesada.; podemos jugar sin miedo, buscar tracción en subidas largas, dar pasos más grandes, hacer subidas más difíciles, … Y si somos profesionales, podemos usarla como una divertida moto de trial y atrevernos a lo que se nos ocurra. con la capacidad de conducir más kilómetros que un intento convencional.

Descenso, por senderos y senderos complicado donde subimos por placer hay que tener más cuidado que con una moto de enduro ya que estamos más restringidos por las suspensiones por lo que tenemos que bajar como si fuéramos una moto de trial; No podemos correr la bicicleta y esperar a que las suspensiones hagan todo el trabajo. En la zona de frenadas nos gustaría un poco más de toque y potencia, pero para un conjunto tan ligero y con tan poca inercia hacen su trabajo.

Por caminos y senderos anchos La ligereza y maniobrabilidad, que tantas ventajas ofrece en senderos complicados y sinuosos, afecta a la estabilidad aquí y es que no está diseñado para altas velocidades. Al igual que el motor, tiene su rango óptimo de tracción y empuje en el rango de velocidad media y baja.

Lo mismo ocurre con los neumáticos, que por su geometría y su agarre están pensados ​​para trial más que para tomar curvas rápidas o buscar pendientes. También es divertido en un crono curvy y muy adecuado para adentrarse en el mundo de las curvas en el campo, pero si queremos usarlo tenemos que montar neumáticos de enduro, que es fácil ya que se conduce. Ruedas delanteras de 21 ‘y traseras de 18’.

Aunque toda la parte Trialera de la Enduro la pasa con pendiente y está diseñada para eso, no deberíamos estar buscando la parte de velocidad en esta bicicleta y …

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *