Vie. Dic 3rd, 2021

La filosofía «Ready to Race» de KTM Está presente en todos sus modelos y su motocicleta touring transmite naturalmente un carácter racing. ¿Y es eso? Este modelo se deriva directamente de la Super Duke R, con ligeras modificaciones de motor -se muestra de forma diferente para conseguir unas inferiores- y con accesorios y ligeras modificaciones que le dan carácter de viajero. Con la KTM 1290 Super Duke GT, podemos elegir viajes igualmente largos con un pasajero o viajes en circuito, una combinación extraña pero real.

En 2019 el KTM 1290 Super Duke GT, entre las mejores motos de 2019, renueva por completo su óptica frontal – Adaptive Full LED – y cuenta con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas que se puede controlar desde el manillar. También presenta Quick Shifter Plus y agrega el nuevo modo de conducción -adaptable- a los tres modos de carretera, deportivo y de lluvia ya disponibles. Su pantalla también es más alta y envolvente, regulable manualmente en 9 posiciones. En su nueva instrumentación TFT, integra la conectividad KTM de serie, lo que le permite controlar tanto su teléfono móvil como un navegador.

Su carácter de viajero touring se caracteriza por la mayor protección aerodinámica y los accesorios y tecnología disponibles: IMU (Inertial Measurement Unit), manijas calefactadas, toma de carga USB, sistema de control de presión de neumáticos, velocidad de crucero, embrague deslizante hidráulico … asistencia electrónica opcional vía un asistente de arranque en cuesta -180 € -.

Su motor bicilíndrico en V de 1301 cc y 173 cv con un par de 141 Nm hace esto KTM 1290 Super Duke GT en «Super Sport Touring» porque el uso de la gama de rendimiento completo se convierte en una experiencia de carrera absoluta. El motor derrocha empuje a todas las velocidades con bajas brutales; Independientemente de la marcha que se ponga, un pequeño puño del acelerador y alcanzamos la velocidad deseada en muy poco tiempo. Pero incluso con unos graves tan gordos son muy fáciles de dosificar, hay que prestar atención al pedal del acelerador, pero no necesita una apariencia extraordinaria. Los controles de tracción y los sensores que “hablan” con la IMU también ayudan aquí, porque sin ellos sería difícil conducir de manera segura.

Si salimos de la zona de baja velocidad y aumentamos las revoluciones, todavía hay mucha potencia, por lo que se sube al interruptor de encendido por encima de las 10.000 rpm. Podemos elegir entre los 3 modos de conducción, todos menos la pista, que adaptan el motor y el chasis a cualquier tarea sin parar.

El cambio Quick Shifter Plus Es rápido, aunque un poco brusco, pero funciona perfectamente y te permite cambiar de marcha sin apenas tocar el acelerador.

Montar en la zona de frenado Doble disco de 320 mm en la parte delantera con pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente y un disco trasero de 240 mm. La fuerza de frenado disponible es total, una motocicleta R se siente más frenada que una motocicleta de turismo, tanto por el tacto como por la fuerza. También cuenta con el modo ABS Supermoto que lo separa en el eje trasero.

los chasis electrónico semiactivo WP der KTM 1290 Super Duke GT, con una horquilla de 48 mm con 125 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero con 153 mm de recorrido, que no solo pueden elegir electrónicamente entre diferentes durezas, sino que también se controlan en tiempo real, dependiendo del estilo de conducción de cada individuo momento. Además, también se adaptan al peso del pasajero y al peso total.

El tono general de las suspensiones fue firmeza y serenidad. Tanto la horquilla como el amortiguador dieron total confianza en ambos movimientos, independientemente de la marcha. Tanto a bajas velocidades en carreteras con mal asfalto, como a altas velocidades con ruido y fuertes aceleraciones, la moto se «sujetaba» en todo momento. Somos suspensiones que nos sentimos bien y disfrutamos de sensaciones de alta dosis.

Cuando se trata de protección aerodinámica, tenemos la protección adecuada. A saber, la KTM 1290 Super Duke GT Nos permite rodar sin sentir la presión del viento, pero cuando notamos turbulencias y movimiento del cuerpo. En el catálogo de Power Parts de la marca echamos en falta la opción de elegir una pantalla un poco más alta.

En cuanto a consumos, la media conseguida el día de la prueba fue de unos sorprendentes 6 litros, y digo sorprendente, porque esperábamos un valor superior con un motor con esta capacidad de empuje y una velocidad media-alta. Y lo que es más A velocidades de crucero de 120 km / h, el consumo real fue inferior a 5,5 litros. Esto significa que puede superar fácilmente los 300 km de autonomía con su depósito de 23 litros.

En la KTM 1290 Super Duke GT, la posición del asiento es cómoda, pero con un toque racing, en un equilibrio entre deportividad y comodidad que nos permite pasar mucho tiempo en la moto y al mismo tiempo tomar una posición cómoda y buena. «ataque». La bicicleta se siente bastante restringida en tamaño y tamaño. su asiento de 835 mm de altura nos permite, con un poco de comodidad, en …

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