Dom. Oct 24th, 2021

No puede ser de otra manera. La compañía austriaca cuenta con una versión Gran Turismo con bajo contenido deportivo de la mano de la KTM 1290 Super Duke GT, una motocicleta que va aún más lejos en la versión 2019.

KTM Ya es la marca de motocicletas más grande de Europa y su número sigue creciendo. En el primer semestre de 2018 se vendieron 126,808 unidades, un aumento del 15% respecto al mismo período de 2017, en el que ya se alcanzó un récord absoluto.

Aunque es el primer modelo de la marca que presenta reclamos callejeros, es el KTM 1290 Super Duke GT Éxito en este segmento en países de larga tradición. Este es el caso de Alemania, donde se registró más del 50% de la producción total. La segunda generación se presentó en el Salón del Automóvil de Colonia 2018 y solo unas semanas después tuve la oportunidad de probarla en las carreteras de montaña alrededor de la planta austriaca.

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los KTM 1290 Super Duke GT Ahora es aún más divertido que antes, es más dinámico y poderoso, pero también más sofisticado que su predecesor. Y no solo te lo digo, sino porque fui acompañado durante mi prueba por el oficial de prensa de KTM que llevaba una unidad de la versión anterior. No hay mejor comparación con cualquier otro modelo que subir y bajar de uno a otro, y esta vez te sorprenderá lo anticuada que se ve una motocicleta que se lanzó recién en 2015.

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Por un lado, está el componente estético. El nuevo modelo continúa el estilo de Kiska Design. El nuevo paraguas con su nueva forma protege mucho más que el anterior cuando rueda a gran velocidad. También se puede ajustar en nueve posiciones dentro de un rango de 50 mm con una mano mientras se conduce. Incluso en la posición más alta, no se moverá conduciendo rápido. En este sentido, es muy relajado rodar la V-Twin a unas 6.500 rpm en torno a los 160 km / h, con una mínima ráfaga de viento y no excesivo ruido.

Los laterales del depósito de la versión 2019 protegen en mayor medida, aunque la capacidad es de 23 litros. no ha cambiado (5 l más que en la versión R). Ahora tiene un par de agujeros para llevar boletos de autopista, dinero suelto, etc., y agrega una llave de proximidad. La verdad es que solo necesitas la llave para abrir las maletas, ni siquiera para recargar gasolina. Además, una toma USB está integrada en el compartimento izquierdo, por ejemplo, para cargar el teléfono móvil.

El rediseño también incluye los faros LED en los tipos principal y DRL, y las señales de giro son autoextinguibles. En el tanque también encontramos luces LED «canalones», con tres niveles en función del ángulo de inclinación. Se activan mediante un sensor especial proporcionado por la ECU de Keihin. Es útil no solo por la noche, sino también cuando se conduce por zonas oscuras como un bosque cerrado. Esta arma electrónica se extiende a la instrumentación con una pantalla TFT con diferente configuración para tomas nocturnas y diurnas.

CÓMO ES LA KTM 1290 SUPER DUKE GT

Como antes de eso KTM 1290 Super Duke GT comparte el chasis pintado de naranja con el Super Duke R y está disponible en dos combinaciones de colores, blanco / naranja y negro / naranja. Las dimensiones de la dirección son idénticas a la versión anterior, con 24,9º de avance, 107 mm de avance y 1.482 mm entre ejes. El subchasis es más largo y resistente que la versión R para dar más espacio al pasajero y agrega estriberas inferiores para las que también monta un escape 2 en 1 a la derecha con un silenciador más bajo.

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Al entrar se nota que la altura del asiento es bastante elevada. A pesar de sus 835 mm, ofrece suficiente espacio. Los reposapiés están lo suficientemente retrasados ​​para no frotar el asfalto con tanta facilidad, pero no tanto como para que las rodillas se doblen demasiado., especialmente en viajes largos. Esa sensación espaciosa de la motocicleta se extiende a los manillares anchos de una sola pieza montados en las tijas de los asientos triples triples. El puesto de conducción es bastante deportivo en cada una de las cuatro opciones de posición que se ofrecen. Su diseño más plano que el Super Duke R permite una conducción más erguida y relajada.

Para protegerse las manos del frío, se incluyen de serie protectores y asas calefactadas, que siempre son bienvenidas. Estos dispositivos de protección de agarre no tienen pérdida de estabilidad a alta velocidad. En segundo lugar, Tanto el freno delantero como el embrague (hidráulico) tienen palancas ajustables.

El asiento (calefactado en mi dispositivo) es muy cómodo y su aspecto es espectacular, mucho mejor que el anterior en ambos aspectos. Cabe destacar que la motocicleta no tiene ningún componente extraño a la vista cuando se conduce sin la maleta montada.

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los Pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas Es otra de sus novedades para 2019. Muy racional, su aspecto también es inmejorable en comparación con el LCD de la versión anterior. Su visión es perfecta incluso con la luz directa del sol, lo que permite una mejor opción para la carretera y otra para la pista. Me encantó cómo cambia el color cuando aumentan las RPM. La desconexión del encendido es de 10.500 rpm, 500 rpm más que antes. Para alternar entre las opciones de su instrumentación, presione los botones de la piña izquierda, …

Por admin

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