Lun. Oct 25th, 2021

Kawasaki es la única marca que tiene seis tornos consecutivos de conductores en la clase SBK en todo el mundo. Todo indica que estará igualando a Ducati en títulos de marca consecutivos esta temporada, pero se puede decir que con la excepción del título del Campeonato del Mundo de 1993 de Scott Russell en la parte trasera de su Kawasaki ZXR-750, el resto de los títulos de marca de Akashi son en el mercado había una Kawasaki con el mismo nombre: ZX-10R.

La ZX-10 R es una de las motos más importantes del catálogo de Kawasaki, aunque no aparece en lo más alto del ranking de ventas. Puede que ni siquiera sea rentable como modelo, pero es rentable como puntal tecnológico para la marca. Sin duda, eso ayuda a vender el resto de modelos del catálogo de la marca. Como saben, la regulación es la SBK Se basa en modelos de serie, es decir, se comercializan en el mercado y con ello la importancia del modelo, que combina el éxito deportivo con la excelencia de producto y marca.

Kawasaki ZX-10R

Por lo tanto Kawasaki sigue vigilante y renovará la ZX-10R. Recuerde que estos cambios también los realiza en la motocicleta Johnny rea y te aseguro que tampoco KawasakiEl irlandés (del norte) tampoco tiene intención de estar en lo más alto del podio. Esta versión de 2021 representa un giro estético, con un nuevo frente, pero como con Kawasaki y su filosofía Sugomi, Los avances tecnológicos deben ir acompañados de cambios de diseño que reflejen esto. En este caso, las mejoras aerodinámicas han dado como resultado este cambio estético que creo que es un completo acierto y le da a la moto un aspecto agresivo y proporcionado.

Cómo es la Kawasaki ZX-10R 2021

Kawasaki ZX-10R

Quería resaltar estos (en el párrafo anterior) aspecto relativo del nuevo diseñoporque solo te das cuenta de lo compacto que es cuando lo ves en directo. A primera vista parece un 600 y cuando lo vi lo primero que pensé fue que las fotos no le hacían justicia.

El bloque del motor no ha cambiado, aunque es uno enfriador de aceite nuevo para mejorar el enfriamiento. Sigue siendo el 998cc cuatro cilindros de la temporada pasada. Anuncios 213 CV a 13.200 rpm y 115 Nm a 11.400 rpmlo que da una idea de cómo le gusta dar la actuación. Tanta caballería no sería dócil sin la ayuda de la electrónica. Dispone de una IMU de 6 ejes que recibe información sobre todos los movimientos de la moto y permite que las distintas ayudas actúen de forma eficiente y discreta. Estos son numerosos: control de tracción, anti-caballito, control de deslizamiento, control de arranque, frenado del motor, control de arranque en pendiente y, oh novedad, control de velocidad.

La inclusión del control de crucero, junto con los puños calefactables, son dos novedades que al parecer no caben en una moto deportiva, pero que son muy útiles para que los que están en la carretera lleven la moto directamente a su pista favorita, como hice yo para esta prueba en la Circuito del jarama.

Kawasaki ZX-10R

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Siempre he defendido que las “Mil R” en la pista y no en la carretera son muy divertidas, pero con eso Kawasaki ZX-10 R No significa que necesite una camioneta o un automóvil remolcador. Está claro que manijas calefactadas Son inútiles a mediados de agosto, pero la temporada de caza dura de febrero a noviembre. En las mañanas de principios de primavera y finales de otoño, manijas calefactadas serán grandes aliados. los Control de velocidad Es particularmente útil en una motocicleta donde, diseñada para la carrera, pierde fácilmente la sensación de velocidad y supera los límites legales sin apenas revolucionar la motocicleta. Podría comprobarlo en el M-30, Manera de Circuito del jarama: con el control de crucero activado sé que no llega Kawasaki no es una “receta” del Ciudad de madrid O la DGT.

Tanta electrónica se gestiona a través de la piña y se muestra en la pantalla. nueva pantalla TFTcuyo fondo se puede cambiar a negro o blanco presionando un botón en la piña izquierda. Útil y eficaz. Rápidamente se familiariza con la superficie con la que puede cambiar entre los diferentes modos (Deportes, carretera, lluvia y conductores), aunque cambiar entre ellos requiere una pulsación larga del botón “Mode” a la izquierda, lo que distrae la vista del asfalto (carretera o pista). Los primeros tres modos contienen varias combinaciones predeterminadas de fábrica de los parámetros anteriores. El modo conductor permite ajustar los mismos parámetros al gusto del piloto. Como primera aproximación, es aconsejable utilizar los ajustes preestablecidos de fábrica como guía y, una vez que haya reconocido las diferencias entre los modos, jugar al “ajuste fino” en los 4 modos de piloto ajustables.

La electrónica también cambia con ella KQS (cambio rápido Kawasaki). Su funcionamiento (aparezco) es impecable en la ruta y te permite concentrarte en otras tareas. El panel TFT también muestra las fuerzas de aceleración y frenado en tiempo real, así como los ángulos de inclinación en ambos lados. La inclinación máxima se fija en la pantalla y no ayuda, pero engaña al conocedor. También es sorprendente que no tenga nivel de combustible, aunque sí muestra los litros utilizados. ¡Es realmente extraño ni siquiera una motocicleta británica!

MG 4429

Aunque invisible a simple vista, es …

Por admin

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