Lun. Oct 25th, 2021

¡Al circuito!

Para esta prueba, nos trasladamos al circuito de San Martín de la Vega en Madrid. Una pista rápida y amplia con grandes saltos que nos permitió sacar el máximo partido a las motos con dos pilotos de primer nivel. Como siempre, estuvo nuestro probador habitual Julio López y en esta ocasión lo acompañó uno de sus alumnos, el joven Rafa Manrique, actual piloto de TM España en la Nacional Mx Sub18.

La pista estaba en perfecto estado, apoyado por las lluvias de los días anteriores y ambos pilotos sacaron grandes y muy positivas conclusiones de ambas motos … aunque con matices muy interesantes. A Julio, como buen y agresivo piloto, siempre le gusta más potencia y cuanto más abundante mejor … así que rápidamente saltó sobre el 450 tú en un futuro próximo.

La KX 250 … ¡ahora 4 tiempos!

Ahora tenemos que tener cuidado cuando hablamos con nuestros amigos cuando les decimos que compramos una nueva KX250 … para que no crean que compramos una “plancha” de 2 tiempos de los años 90. La nueva KX 250 es la motocicleta con la mejor relación calidad-precio del mercado de largo recorrido. Tan efectivo como pequeño cuando el terreno está ligeramente accidentado, es un resorte, pero con el motor de un cohete.

Después de 3 años de desarrollo y cambios importantes durante el último año, es una motocicleta que ha pulido casi todas sus carencias y ahora ofrece su mejor versión en 2019. Es una máquina divertida como ninguna otra por dos razones: su motor potente y de carreras que acelera como ningún otro, y su chasis estrecho y manejable, lo que la convierte en una de las motocicletas más elegantes y mejor conducidas del mercado.

Tiene una posición de conducción muy neutra. Con controles bien colocados y un manillar que, a pesar de su diámetro estrecho, ofrece comodidad para todos los ciclistas. El inicio sigue siendo una patada y la maniobra siempre tiene éxito la primera vez. Hoy en día el arranque eléctrico está de moda y esperamos que se incluya en la próxima versión … aunque ciertamente no tuvimos problemas para arrancar hasta entonces.

Al igual que su hermana mayor, el motor ofrece 3 mapas, que también se pueden intercambiar mediante terminales. Siempre queremos obtener el máximo rendimiento de 250 bicicletas y, mientras probamos las otras dos opciones, todos los ciclistas se alegraron de usar la Clema blanca, la más agresiva de esta bicicleta. Si bien hace que las revoluciones sean más agresivas, también suaviza la capacidad de respuesta del motor. y hace, al final, el mapa con el que podemos controlar mejor el motor en casi todas las situaciones. El mapa original es un poco más abrupto en baja, lo que hace que la moto sea menos controlable cuando aceleras.

En cualquier caso, las velocidades de la nueva KX 250 son endiabladas y, como decía, el motor es una de sus mayores virtudes. Lleno de par y suavidad, lo podemos retomar con marchas altas y será fácil salir en tercera marcha. En todo caso, un ligero toque en el embrague en las esquinas más cerradas es suficiente para obtener el empuje que desea. Pero si queremos estirar el motor hasta la luna, también hay disponible una potencia de casi 13.000 RPM, que es infinita y un verdadero placer apretar y notar como su sonido se humedece a medida que avanza en revoluciones aumenta y encadenamos las velocidades. .

Pieza de bicicleta con muchas luces y algunas sombras.

Los chasis son -como decía- el elemento que menos nos convence, pero eso no quiere decir que sean malos … sino que el motor sea mejor.
Una horquilla de suspensión Showa SFF está montada en la rueda delantera y el amortiguador también está firmado por Showa, en este caso con doble regulación a alta y baja velocidad y rebote.
En buenas condiciones, es decir, sin grandes baches, como los puedes encontrar hoy en el circuito, se comportan bien y ofrecen buena tracción y resistencia tanto en el eje delantero como en el trasero. Sin embargo, con golpes de cierto tamaño, la horquilla carece de un poco de suavidad y se seca, por lo que el manillar debe sostenerse más de lo deseado para mantener la bicicleta en la línea. De todos modos, esto puede ser resuelto fácilmente por cualquier taxidermista por lo que no es motivo de preocupación.

El chasis también es de primera categoría … si no el mejor de todos. Ofrece el mejor compromiso entre manejo y estabilidad de todas las motos de cross. La KX gira de manera muy eficiente y predecible con una gran tracción desde la parte delantera, mientras que es una de las bicicletas más estables en la recta, sin golpes en el manillar ni golpes extraños e impredecibles. En surcos tiene un paso muy limpio por estos y en curvas planas podemos controlar muy bien el patinaje gracias al par de su motor.
No hay absolutamente nada de malo en el chasis del pequeño KX.

Los frenos no son tan efectivos como los del 450, pero la mordida más pequeña no es tan notable debido al peso más liviano. El comportamiento del material Nissin es más que correcto y si no estuviéramos tan cerca de los frenos superiores de la hermana mayor, no nos habríamos dado cuenta de que podría ser más efectivo. Nos gustó la parte trasera por su progresividad … quizás incluso más grande que la 450.

Finalmente…

El KX 250 hoy mejora lo que ofrecía su hermana …

Por admin

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