Lun. Nov 29th, 2021

Primeras impresiones

La primera impresión cuando se nos ocurrió la nueva Kawasaki KX 450 es que parece uno 250 por su estrechez, tanto en el chasis como por el ancho a la altura de las aletas del radiador, pero aún tiene esa ADN tan característico de la marca verde. El puesto de conducción del KXF Siempre nos ha gustado mucho, en el que su asiento plano, que nos permite movernos con facilidad, y unos mandos nos saludan con un toque excelente.

El arrancador eléctrico funciona perfectamente, cobra vida la primera vez que se toca. Al igual que el embrague, ofrece una parada muy suave pero rápida y precisa. El motor, como en todos Kawasaki 450 Es una bomba llena de energía. Es muy completamente para bajas velocidades Y tiene un efecto devastador que nos catapulta fuera de las esquinas. La potencia se transmite de forma más uniforme, aunque es muy abundante. La respuesta del motor es limpia, pero sobre todo se puede ajustar.

los Embrague hidraulico Es una gran adición ya que es un placer conducirlo. Suave, preciso y rápido Tiene todas las cualidades que debe tener un buen embrague y no nos mostró un solo signo de fatiga durante la prueba. Una gran adición a la KX al mismo nivel que las motocicletas europeas en este sentido y esperamos que pronto también esté disponible en otras motocicletas japonesas.

Tres respuestas

esta Kawasaki KX 450 Ofrece tres terminales con tres mapas de potencia diferentes, como ha sido la norma desde la introducción de la inyección. Con la abrazadera estándar, el motor tiene un respuesta fuerte, muy completamente y es divertido de conducir, nos da una transición muy limpia a los agudos y un tramo muy largo.

los clema negroque ofrece una respuesta mas suave, ideal para terreno resbaladizo. Es muy agradable, sin unos graves tan completos pero con mucha potencia y un aumento de velocidad enérgico, suave y progresivo.
Y finalmente el clema blanco es el más agresivo y el aumento de velocidad se puede sentir más rápidamente. La moto es muy rápida si mantenemos el motor en la gama alta, pero solo es apta para pilotos más experimentados ya que la rueda trasera pierde tracción con facilidad y requiere mucho cuidado al acelerar. Esta es nuestra clema favorita, aunque es agresiva, la respuesta del motor es suave en la parte inferior y cuando andamos con un buen toque de gas la moto da las mejores sensaciones para nuestros gustos.

Suspensión TOP

La suspensión es una de las Fortalecer esta KX. Tan pronto como pasamos los primeros baches, notamos que el Showa funciona de manera muy eficiente. Ahora el KX Tiene una bifurcación a la altura del Mejor en clase, pero vienen con un ajuste americano -para tramos rápidos con grandes saltos y pocos baches- un poco duros para nuestro gusto, especialmente en la horquilla, que por suerte pudimos mejorar mucho con algunos cambios en los clics de compresión.

La rigidez de esta nueva horquilla hace que el Dirección ser muy preciso. En las grietas ella se endurece gradualmente y es muy difícil llegar a la cima con lo que ofrecen mucha confianza y tasa de error. ¡Por fin el amortiguador! Tiene un tenedor que lo acompaña. A su vez, es muy eficiente y ofrece una tracción y progresividad notables. Aun así, es una bicicleta bastante física y ese carácter rígido significa que no es la bicicleta más cómoda cuando vamos despacio.

Chasis estrecho

El chasis todavía tiene eso ADN de KX, ofrece un compromiso ideal entre estabilidad y manejabilidad. El Kawa es un devorador de jorobas que ofrece mucha confianza en sí mismo en las rectas, lo que contribuye a mejores tiempos de vuelta. Al saltar, es fácil de manejar debido al chasis estrecho y la buena distribución de masa. Al entrar en la curva, la excelente posición del volante nos permite conducir con confianza por los surcos y mantener líneas muy precisas.
los frenos son los Glaseado en el pastel Y aunque fueron uno de los puntos débiles de años anteriores, tras el cambio de 2019 ahora tienen una capacidad de retención al nivel de las mejores motos de su clase. Sobre todo, el delantero mejoró, se mostró más potente y más controlable y con un ataque menos esponjoso. Es un placer poder frenar el nuevo KX en un metro de suelo, lo que da mucha confianza para acelerar la frenada y conseguir mejores tiempos por vuelta.

Para ponerlo en desventaja, a ninguno de los probadores le gustó esto puños. Están duro, anticuado y apretado. No estamos muy convencidos de eso Bigote daliniano sección estrecho. Es un elemento anticuado, y fuera de fase Equipados con una motocicleta como esta de otras formas, esperamos que cambien en los próximos años.

Conclusión

los Kawasaki KX 450 Es una bicicleta súper equilibrada, con todas las funciones y con una sensación estadounidense en términos de respuesta del motor y suspensión que nos gusta, pero requiere un poco de ajuste para las rutas europeas. Tomamos eso clema blanco y fue lo que más nos gustó, aunque hay Motor de carácter agresivo y Rápido, es más suave en los graves y ofrece una respuesta más controlada. Utilizando esta pinza y ablandando las suspensiones en 5 clics, logramos un carácter más amigable y eficiente en las pistas más secas y rotas.

El maestro AMA Es una bicicleta muy divertida y eficiente que es una de las mejores de su clase cuando está equipada. Todo funciona muy bien en el nuevo. KXlo que significa que junto con el precio siempre ajustado de la marca verde …

Por admin

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