Jue. Oct 21st, 2021

Las cartas: Como ha sido el caso desde 2015, los CRF 3 cartas de podercon el que podemos elegir el comportamiento de respuesta de nuestro motor. Se seleccionan mediante un botón en el lado izquierdo del manillar.y destellos de luz azul nos indican qué tarjeta usar. Si parpadea una vez usamos el Mapa 1 o Estándar, si lo hace dos veces usamos el mapa de terreno suave o deslizante, y si parpadea tres veces elegimos el mapa de terreno agresivo o adherente.

Control de salida: Eso nos ayuda en las excursiones y tiene 3 modos. El primero es para arranques de alta velocidad con mucha tracción, el segundo para velocidades medias, como. B. una salida de asfalto, y la tercera para velocidades bajas, como. Se opera con el mismo botón de inicio. En ralentí y con la palanca del embrague accionada, presionamos el botón de arranque durante unos segundos. Una luz violeta se enciende en el display a la izquierda del manillar y muestra según el número de flashes en qué modo estamos con Launch Control. Para cambiar el modo debemos presionar el botón de inicio durante unos segundos. Y si queremos separarlo, tenemos que ser breves.

Control de tracción: Este control tiene su control separado ubicado en el lado izquierdo del manillar. Con una sola pulsación activamos los controles y una luz verde nos indica en qué modo estamos. Cuando presionamos es un ciclo que cambia los niveles 1, 2, 3 y se apaga.

La Honda CRF 250 R 2020 no tiene control de tracción, pero los otros dos sistemas se manejan exactamente igual que la 450.

En la ruta

Después de tantas discusiones técnicas, nos propusimos probar estas máquinas. El Circuito de Yunquera fue seleccionado para la prueba y dos de nuestros mejores pilotos, Julio lopez y Oscar Martinez los afortunados de probarlos.

La Honda CRF 250 R 2020 es donde los cambios se notan más. El motor cobra nueva vida con las mejoras introducidas y desde el primer momento se siente más lleno en los medios. Ahora el CRF 250 Tiene potencia desde abajo y la velocidad aumenta, no como en los años anteriores cuando todo estaba arriba. y tuvimos que apretar el motor y usar mucho la caja de cambios. Ahora podemos usar una marcha más alta durante la mayor parte de la distancia, lo que nos permite llevar más inercia y líneas más redondeadas. Aún así, el carácter del motor de doble leva es levantar la bicicleta, y ahí es donde debe montarse en ese desplazamiento, sin embargo. ahora la banda de potencia utilizable es mucho más amplia.

Los mapas cumplen su función y aunque el cambio de uno a otro no se percibe con tanta fuerza como con la CRF 450, nos sentimos más cómodos en el Mapa 3, con velocidades más rápidas y mayor rendimiento a altas velocidades. Ahora, la potencia generalmente llega antes y el encendido se apaga 100 rpm antes, lo que le da a la bicicleta un carácter más completo y poderoso.

El cambio es otro elemento que se aprecia para mejor, el segundo se expande más lo que nos permite hacer saltos más grandes y mantenerlo entre giros en las partes reviradaspero también se nota que al pasar a tercera marcha, el motor cuesta mucho menos restaurar el régimen como en años anteriores, y no tenemos que empujar la marcha hacia abajo para desembragar, como exige el modelo anterior.

Siempre nos ha gustado la parte de ciclo de Honda con su chasis manejable y reactivo y este año no fue menos. Las curvas y la facilidad de conducción del nuevo CRF es una de sus mayores virtudes. La dirección muestra muy buen equilibrio y precisión, con gran facilidad para conducir por los surcos y mantener la línea en ellos. Para este año los ajustes de suspensión son finalmente de nuestro agrado. El kit, firmado por Showa, se ha mejorado, pero el resultado es una suspensión más cómoda y una mejor amortiguación de baches que el modelo anterior. La dirección es cada vez más elegante que nunca y no requiere tanto agarre en el manillar en zonas rápidas como en años anteriores.

Efectividad sobre todo

En cuanto a la Honda CRF 450 R 2020, parece increíble que prácticamente no haya cambiado de un año a otro y se sienta tan diferente. El mayor error en esto son los nuevos mapas del motor en relación con el control de tracción. La CRF 2019 fue una de las bicicletas con mejor rendimiento de todos los tiempos y sigue siendo un cohete para 2020, pero ahora es mucho más controlable. Las tarjetas en sus tres opciones ofrecen un desarrollo de rendimiento más controlado y progresivo que el año pasado. Esto permite que la bicicleta transfiera potencia al suelo de forma más eficaz y podemos controlar la abundante potencia de forma mucho más eficaz.

El control de tracción es un elemento que creemos que cambiará la forma en que se desarrolla el motocross en el futuro, y Honda parece haber encontrado la clave de ese sistema. porque funciona de manera muy eficaz. El sistema interpreta el aumento de velocidad por pérdidas de tracción y la centralita limita la potencia a milésimas de segundo. Esto conduce a un progreso continuo y muy progresivo sin que nos demos cuenta de que el sistema está actuando en todo momento.

Es tan efectivo que requiere un proceso de ajuste por el que pasaríamos de la siguiente manera. Primero necesitamos desconectar el sistema y rodar hasta …

Por admin

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