Dom. Oct 24th, 2021

Honda CRF 250 RX Moto Roja

El proceso que siguen estas motos es más complejo de lo habitual. Honda está trabajando en el Motocross CRF 250 para lanzar su modelo RX y en el CRF 250 RX Red Moto está haciendo el trabajo:
-Reprogramación de la centralita con tres modos de funcionamiento: Enduro -banda de potencia suave-, Extrema -banda de potencia extra suave- y Agressive -modo más “Crossero” -.
-Colector de escape Termignoni Diámetro más pequeño para más graves y estiramiento del motor.
-Ventilador eléctrico
-Protección enfriador
-Depósito transparente de 7,3l
– Extremos fabricados en silenciador de carbono.
-Faros LED completos
-Neumático trasero FIM Enduro
-Cuenta kilómetros
-Pasamanos, plásticos y decoración

Los cuatro modelos de la gama Enduro tienen Teclado en el manillar, que puede utilizar para elegir entre las tres curvas de rendimiento y activar Launch Control Asistente de salida también con tres niveles de acción, al igual que los modelos de motocross de los que se derivan.

Empezamos a disparar en modo agresivo y empezamos con el control de lanzamiento, que no es muy útil en enduro pero sí muy efectivo en su función. Una vez que comienzas a rodar en él, puedes apreciar su carácter de campo traviesa, Las primeras sensaciones son de poco empuje en profundidad, lo que nos obliga a llevar la moto en el último tercio del rango de revoluciones, donde desperdicia sus capacidades. A menudo era necesario prestar atención al embrague y primero conducir curvas que recordaban un poco el comportamiento de una 125, por supuesto ahorrando distancias, con mucho más par y empuje, pero con un carácter similar. El enduro y las curvas extremas tienen bastante éxito, tanto el motor se siente más lleno en el rango de velocidad más bajo, más aún en el rango extremo, sin apenas pérdida de flexibilidad y velocidad en el aumento de velocidad. El motor es muy efectivo en su área de juego – zona de velocidad media / alta – con mucha potencia, estiramiento y velocidad de reacción.eso hará las delicias de la mayoría de los pilotos profesionales, pero el usuario medio tendrá dificultades para mantenerse dentro del alcance donde es más eficaz.

La horquilla, Showa de 49 mm en todos los modelos, se sintió magníficamente firme y rápida y funcionó bien en conjunto tanto en los golpes pequeños como en los golpes más duros. -Fueron diseñados precisamente para nuestro peso-. El amortiguador Showa junto con las bielas nos dio mucha progresividad con un comportamiento muy similar al de la horquilla. Ambos también mostraron un final bastante difícil del curso, algo que el usuario promedio podría no aprovechar, pero que los conductores más rápidos sin duda apreciarán. El chasis rígido y preciso era excelente en curvas cerradas y estabilidad en las rectas llenas de baches. Cuanto más aumentamos el ritmo, más sentimos las capacidades de todo. En cuanto al peso, señalan 111 kg en la versión RX, por lo que esta versión con faros, portamatrículas, ventilador eléctrico y protección del radiador pesa uno o dos kilos más.

El sistema de frenos Nissin Con discos delanteros de 260 mm y traseros de 240 mm, lo mismo para los cuatro modelos, fue impecable en ambos trenes con una sensación potente y controlable. En memoria de Embrague, accionamiento por cable -También del mismo tipo en las cuatro motos- tenía un comportamiento enduro-friendly, con una conducción bastante suave que no era hidráulica, pero sin llegar al nivel de esta. El cambio fue preciso y suave con un desarrollo progresivo: es el mismo engranaje que la cruz con un diente menos en la placa.

En resumen, es una motocicleta divertida y desafiante que reducirá su efectividad en comparación con otras motocicletas de carácter suave en una pista de resistencia cerrada, pero desarrollará todo su potencial en tiempos o pistas ligeramente abiertas. Para un usuario de alto nivel profesional, es un material excelente, ya que alcanzar los límites tanto del motor como de la suspensión será más difícil que la mayoría de las bicicletas de enduro de producción de la cilindrada.

Honda CRF 300 RX Rojo Moto

Basados ​​en la CRF 250 RX en Red Moto, encontraron la clave aumentando la cilindrada en 50 cc para lograr un rendimiento excepcional en la Honda CRF 300 RX. Sin solo perder la capacidad de estirarse y acelerar las vueltas, tienen un motor completo a todas las revoluciones. Cuando el 250 hizo la potencia en marcha alta, ese motor empujó desde abajo y también hizo las transiciones de bajo-medio-alto sin problemas. Con un motor tan lineal como el de este 300, podíamos permitirnos ir una marcha más que el 250 sin usar el embrague y manteniendo la capacidad de respuesta en todo momento.

A medida que aumenta el desplazamiento, se convierte en una motocicleta mucho más fácil de transportar, lo que significa que la mayoría de los usuarios pueden sacar más provecho de este conjunto y la mayoría de los pilotos profesionales seguirán teniendo una motocicleta excelente para superar los límites. En resumen, es un 250 actualizado en todos los sentidos.

Solo dos de los tres modos de rendimiento están disponibles en este modelo: no se puede acceder al Honda Map 1 y, dado que está diseñado para 250 cc, no se puede usar en este modelo. El modo agresivo quita un poco la baja potencia, pero aún mantiene el impulso agregando un impulso adicional a la punta. Y el modo enduro, a su vez, hace que la entrega de …

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *