Dom. Oct 24th, 2021

Con este nuevo modelo, Honda lanza su única motocicleta de campo homologada de fábrica ya que sus hermanas de la gama CRF RX Enduro pasan por las manos de Redmoto antes de ser comercializadas en Europa. esta La nueva Honda CRF 450 L combina una pieza de bicicleta imponente con un motor muy dócil, convirtiéndola en una motocicleta única en su categoría.

La parte del ciclo de servicio pesado se hereda del Honda CRF 450 y comparte el chasis y la suspensión, pero todos son adecuados para un uso continuo.. La distancia entre ejes se ha incrementado en 18 mm, más adelante y el brazo oscilante más largo, lo que mejora la tracción y la estabilidad a altas velocidades, y la rigidez se ha modificado en varios lugares para facilitar el transporte de la bicicleta. Las suspensiones, en cambio, obtienen nuevos resortes y ajustes internos que las suavizan a lo largo de su recorrido.

El motor también lo obtiene de la motocicleta de motocross, pero con diversas modificaciones que reducen su potencia a 25 CV y ​​además entregan la potencia de manera uniforme y lineal. para que el rango de velocidad sea completamente utilizable. Las explosiones son más suaves y comedidas, y la suavidad y la docilidad son las notas predominantes pero conservan la capacidad suficiente para que el empuje se disfrute en senderos y senderos.

los La transmisión es muy diferente, con una primera marcha más corta que es imprescindible para hacer más cómodos los tramos complejos de enduro y una sexta marcha que nos permite superar los 100 km / h de forma más relajada, muy necesaria para circular por los enlaces por carretera.

Pieza de bicicleta Honda CRF 450 L

La Honda CRF 450 L derrocha chasis y suspensiones ya que, como decía, lo comparte todo con los modelos de motocross CRF. El chasis de aluminio de doble cuna ofrece una combinación de rigidez y excelente manejo., lo que asegura alta estabilidad a altas velocidades, gran capacidad correctiva y alta precisión en la conexión de curvas.

Los trenes de rodaje, que también se adoptaron de los modelos MX, se encuentran en el nivel del chasis. Ambos Horquilla Showa de 49 mm con recorrido de 305 mm como amortiguador con biela, son capaces de transmitir una sensación de confort y control en zonas rocosas -debido a la suavidad de la primera parte del recorrido- además de absorber baches o recepciones anchos y profundos de pasos intermedios -gracias a la dureza del medio y la parte Fin de la ruta y las suaves transiciones entre las diferentes partes de la ruta, lo que la hace muy versátil.

La distancia al suelo está en 315 milímetros, algo menos que sus hermanas de motocross (13 mm menos), pero ganamos más comodidad cuando estamos listos para conducir reduciendo la altura del asiento a 940 mm, 2 cm menos que CRF R.

Para mejorar la comodidad de conducción, se han reducido el ruido y las vibraciones en comparación con los modelos de motocross. Además del escape (ahora con un solo silenciador), el basculante se ha llenado de uretano y tiene bloques silenciosos en la corona para facilitar el cambio de marcha.

Y, como una buena motocicleta de resistencia, conduce Rueda trasera de 18 ‘aunque el neumático estándar está diseñado para uso mixto.

los Depósito de titanio -como toda la gama CRF- aumenta a 7,6 litros -6,3 en los de MX- y cuenta además con tapón con llave de candado, imprescindible para su uso en ciudad. También cuenta con instrumentación digital que muestra el velocímetro, consumos, revoluciones, frecuencias parciales, etc. La óptica y los intermitentes, todos con luces LED, la convierten en una motocicleta apta para circular.

Alcanzó todo el peso del conjunto. 130,8 kg, algo que parece perfectamente aceptable considerando todos los accesorios de homologación incluidos y se siente como una enduro convencional en movimiento.

Motor Honda CRF 450 L

Como dije, el motor solo entrega 25cv con 32 Nm par, y es que en su versión americana irrestricta -allí las restricciones de homologación son menos estrictas- supera los 40 CV. Tuvimos la oportunidad de probar esta versión ilimitada en Italia en la presentación de los modelos CRF RX y en la pista bastante sinuosa en la que los probamos no hubo mucha diferencia con el modelo RX en términos de rendimiento, pero más suave en contacto. . Y no hay nada como ver a Cole Seely en su Honda CRF 450 L …

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