Sáb. Nov 27th, 2021

los Prueba Honda Africa Twin Adventure Sports Se dividió en dos días durante los cuales los medios cargados pudieron probar el nuevo sendero japonés tanto en carretera como fuera de ella. Pero ya en la noche anterior al inicio, lo primero que notamos fue la presencia espectacular, mucho más robusta y bellamente decorada e inspirada en el exitoso XRV antiguo. Empezamos con ‘negro’ …

Empezamos a planear en la capital nazarí Deporte de aventura Africa Twin. Sí, alguien que mide poco más de 170 cm de altura puede tener dificultades para manejarlos mientras está de pie, pero esto no lo pone en desventaja cuando se mueve. Además, puedes ajustar la altura del asiento sin herramientas abriéndolo con la misma llave de encendido y enganchando la lengüeta a una altura u otra. Una vez en la cima, puedes sentir el enorme tanque, pero no te importa. Tiene una nueva pantalla que ha mejorado mucho con mucha información que puede abrumarte al principio, pero luego podrás encontrar todos los datos fácilmente. Con más contraste o un esquema de color positivo, la legibilidad podría mejorarse un poco en lugar de que el fondo sea negro, ya que los reflejos reflejan mucho.

Ya en los primeros kilómetros de carretera tenemos la sensación de que no es muy rápido a la hora de cambios de dirección, pero teniendo en cuenta su altura y peso lo resuelve con una nota muy alta. Su estabilidad es muy destacable, con gran serenidad y determinación a la hora de dar forma a las curvas. Por otro lado, es cierto que cuando los frenos son más duros asiente demasiado ya que está más construido a tal efecto, pero nada que no puedas esperar de una motocicleta de este tipo. Por cierto, el sistema de frenado se mantiene, aunque la sensación de la parte trasera es quizás demasiado esponjosa y con demasiado recorrido de suspensión. La posición es erguida y cómoda, con un manillar muy ancho. El parabrisas es más alto que el de serie y ofrece una excelente protección, aunque no es ajustable, un punto que podría mejorarse en versiones posteriores. El nuevo asiento plano recuerda a una moto de enduro o motocross, que, por cierto, tiene un acolchado muy cómodo y un buen agarre y, gracias a su forma, no afecta a tu posición.

Quiero enfatizar que aqui Comportamiento ‘CRF’ de estos Africa Twin Adventure Sports. Su bicilíndrico en línea Unicam (con una sola cámara) me recordó mucho a la Honda CRF450R de Motocross, con mucha más potencia, por supuesto, pero gran capacidad desde abajo como la Crossera e incluso en el sonido.

Para alguien que nunca ha probado esto Cambiar DCT Puede resultar extraño acostumbrarse a sus reacciones. Pero una vez que lo hagas, tienes que decir que es un placer conducir con DCT en la carretera. Honda Africa Twin deporte de aventura en paz y tranquilidad, sin pensar en el cambio, tanto en el modo D normal como en el S más deportivo, que acelera las marchas con más fuerza. Aún así, cuando la motocicleta detecta que estás acelerando a fondo, entiende que quieres rendimiento y te permite llegar a la zona roja. Por el contrario, si pisa una cuarta parte del acelerador, la bicicleta saltará rápidamente a velocidades más altas para una conducción más eficiente. Además, el funcionamiento del DCT ha mejorado aún más este año, con más suavidad en los cambios, lo que se nota mucho en la ciudad. Además, también se nota un nuevo recurso de cambio, ya que el acelerador estalla automáticamente al frenar a toda prisa. De esta forma, es posible un descenso y un acoplamiento más suave y progresivo sin pérdida de tracción y de forma más eficiente. ¡Pareces un piloto profesional que se apresura con los viejos motores de 2 tiempos! Pero ahora la moto lo hace por ti.

Por otro lado, hay Manual de Africa Twin, con un acoplamiento por cable con muy buen agarre. Sencillo pero eficaz. Se puede operar con un solo dedo, por lo que no echamos de menos un sistema hidráulico.

Gracias a nuevo acelerador electrónico, se logró una presión de gas realmente buena, con una sensación de absoluta precisión y respuesta inmediata. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción y uno individualmente adaptable con diferente entrega de potencia, freno motor (muy útil para diferentes estilos de conducción) y control de tracción conmutable con hasta 7 niveles de intrusión. El 6 y el 7 son los más ‘vanguardistas’, mientras que el salto entre los demás apenas se nota durante la conducción normal.

Por descuidar la parte electrónica, echo de menos un control de crucero, una función que es casi obligatoria para una motocicleta en el segmento de calle hoy en día y que hace la vida más fácil en los viajes largos.

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