Lun. Oct 18th, 2021

¿Y cómo va el Rieju?

Esa es una pregunta que me han hecho mucho estos días, y siempre la digo. esta bicicleta tiene varias características especiales que, en función de las cualidades del piloto, se adapta a los que más le convienen. Además, no cabe duda de que es una moto muy eficaz y que puede ganar carreras. La prueba es que Jonathan Barragán se hizo con Campeonato de España E3 en un gas gas prácticamente estándar en 2018, y eso es prácticamente el mismo que el Rieju que nos ocupa hoy.

La primera peculiaridad es que es una motocicleta relativamente grande, en el que los ciclistas más altos se sienten mucho más cómodos que en otras bicicletas. Pararse sobre ella es fácil y eso nos ayuda mucho en momentos o estiramientos en los que muchas veces tenemos que levantarnos. En cambio, a los cortos les cuesta más llegar al suelo, pero nada que no se pueda solucionar bajando el asiento o modificando las bielas.

Las suspensiones son fantásticas. Quizás uno de los mejores que podemos encontrar en el mercado, el material Kayaba También está creado por Beta Factory y Sherco Factory, pero nos gusta especialmente cómo funcionan en Rieju y la configuración lograda. Es un entorno de carreras que usaría un piloto para competir. Son cómodos, pero no tanto como un WP, aunque al contrario, nos dan mucho mejor efectividad en cualquier terreno para que pueda rodar rápidamente y absorber todos los golpes sin parpadear. Es cierto que si hacemos enduro duro y mucho rock, tenemos que hacerlo un poco más suave, pero para un enduro clásico, los senderos y un pequeño crono son perfectos.

los Frenos NissinSon otro de los componentes japoneses de gran calidad que componen esta motocicleta que realmente nos gusta. No son el modelo más nuevo de bombas o pinzas, pero su rendimiento es realmente bueno cuando se Discos NG de 270 mm delante y 220 mm detrás. Son directos y precisos y paran la moto donde y cuando queremos.

El manejo de la moto también es muy bueno, solo pesa 1,6 kg más que una KTM TPI, 105 kg frente a 103,4 kg, casi inasequible. El MR tiene mucho equilibrio en la rueda delantera y Esto da seguridad en zonas rápidas, cronos y descensos. Es estable en rectas, pero también muy manejable en las zonas más difíciles y sinuosas.

Ademas viene mucho equipado y listo para participar en cualquier competición. Monta una placa de deslizamiento estándar, cubierta de palanca, embrague Magura, escape FMF, doble curva de potencia, neumáticos Michelin, llantas Excel, manillares y puños Neken y un asiento antideslizante.

los Motor- Es otra característica especial de esta motocicleta. Es un diseño antiguo, de alrededor de 20 años, y se inspiró en el mítico y añorado Honda CR, ya que era mucho confiable y duradero. De hecho, el motor 250 es operado por un pistón de un CR 250. El ofrece mucha potencia y una respuesta lineal muy agradable en los graves esto nos permite llevar la moto con pocas revoluciones y estar siempre atentos a la máxima tracción. Si lo estiramos tiene mucho “punch” pero de forma progresiva y sin miedo es un motor con una capacidad de respuesta ideal para enduro. También contamos con un mapa de doble potencia con un mapa suave que elimina la patada y nos da una respuesta plana que es muy útil para zonas resbaladizas.

Pero tiene dos problemas. El primero es el Vibración, que la competencia actual ha logrado reducir a través de los balances. Este motor antiguo no tiene eso y estas vibraciones se transmiten al piloto, lo que resulta un poco molesto después de muchas horas. Esto se puede reducir Montaje de tijas de sillín y reposapiés con silent blocks pero no son piezas baratas ni fáciles de encontrar.

El segundo problema es consumo. El carburador está demasiado inclinado, por lo que no dejará de arrojar gasolina al conducir por áreas rápidas y baches. Entonces la motocicleta gasta mucho y puedes recorrer casi 80 km con ella antes de partir. reserva, los es bastante importante en su defensa. Cambiar la aguja del carburador soluciona prácticamente el problema. Para conseguir un consumo como un TPI podemos montar un smartcarb como podéis ver en nuestro canal de YouTube, pero también es un poco caro. Aún así, no es un gran problema, ya que muy pocos suelen viajar tanto tiempo o no pueden encontrar una gasolinera en el camino, pero tenemos que confiar en ello.

¿Dónde está el trato?

Rieju ha marcado un gol Precio de lanzamiento del MR300 de 7.499 €. Es el 300 2T más barato, y si lo comparamos con el 300 2T más vendido del mercado, el KTM EXC TPI, es 2.200 € más barato.

Los ahorros son enormes y es que una motocicleta cuesta casi un tercio menos que la otra. Con este dinero podemos pagar la licencia, comprar llantas, gasolina, un kit completo y aún tenemos dinero para repuestos y gastos para la temporada. Para aquellos que compiten, su forma de pensar marca la diferencia.

Y para los que no compiten tan bien como tienen una moto tan buena como cualquier otra para salir y hacer lo que quieran, con gran fiabilidad y componentes de alta calidad. Será una gran opción que puede que no cuente con la última tecnología de inyección de otras marcas, pero nos ahorrará mucho dinero y nos dará toda la diversión que nos puede dar una moto de enduro.

Por admin

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