Lun. Oct 18th, 2021

El Racetec RR K3 en la prueba de pista

El día empezó frío, es mediados de noviembre ya las 9 de la mañana el sol ya está en el horizonte por un rato y el asfalto aún no está del todo cálido. Conducimos hasta el Circuito del Jarama (Madrid), donde nos esperaba una perfecta organización de todo el equipo Rodadas Manuvi para registrarnos, preparar la moto y ajustar la presión de los neumáticos (1,7-1,9 bar).
Antes de ponerme en pista, siempre me gusta analizar el neumático cuando está parado, evaluar su perfil, forma, caída, etc. Como se mencionó anteriormente, los Metzeler Racetec RR K3 son el desarrollo posterior del Racetec Interact, neumáticos que Anteriormente usé en mi motocicleta, una Kawasaki ZX-10R. La experiencia que he tenido con estos neumáticos hasta ahora ha sido extraordinaria, pero no esperaba tanta diferencia con un neumático que es solo evolución.

Luz verde y estamos en la línea. Ya en los primeros giros notamos como siento que va cayendo suavemente, sin miedos ni movimientos inesperados. Esta nueva mezcla en el neumático delantero es redondeada, con mucho drop a los lados, lo que te permite acostarte progresivamente sin miedo.

Conduzco la primera vuelta con calma y poco a poco voy aumentando el ritmo hasta que los neumáticos están calientes. Giro a la recta y doy el acelerador a fondo. La estabilidad en recta da confianza para acelerar sin dudarlo hasta que veo 299 km / h en el tablero de anuncios a la altura del cartel de Hyundai. El frenado es fuerte. El neumático delantero soporta la mayor parte del peso de la bicicleta y aquí es donde soporta la mayor carga. Sin embargo, la moto se mantiene muy estable, incluso la parte trasera se levanta y se desliza un poco. Se activa con tanta fuerza cuando hace calor que puede replegarse a la mitad de la curva frenando. Lo que más me llama la atención respecto a la versión anterior es la sensación de poder volcar la moto en la entrada de la curva sin tener que temer que se “pierda” la rueda delantera.

Como ya se mencionó, después de una recta de 800 metros los flancos se enfrían, pero debido a la estructura del K3, la parte media se encarga de la transferencia de calor a los lados, por lo que puedo entrar en la primera curva sin miedo. Expreso mi cuerpo para prepararme para el giro, levanto la cabeza al frenar, me acuesto con la rodilla extendida y cuando la bicicleta ha alcanzado la máxima inclinación ya puedo doblar la rodilla y bajar la cabeza y el codo. Hay máxima confianza en la entrada de la curva.
Al final de esto, la sensación es la misma. Acelerar en marchas bajas no es un problema para el Racetec RR K3, obtienes el agarre que necesitas para ponerte en marcha sin que la bicicleta patine.
Los cambios de dirección son suaves y progresivos gracias a la carcasa redondeada. Hay mezclas más nítidas que hacen que estos cambios sean más ágiles y rápidos, pero la forma suave y redondeada del K3 te permite moverte por la moto en cambios completos de dirección sin notar la más mínima inestabilidad.

Si tuviera que resumir la experiencia de conducción de este neumático en una palabra, sería confianza. Desde la primera hasta la última vuelta no noté ninguna caída en el rendimiento, no tuve miedo y no solo eso, sino que pude reducir mi mejor tiempo en un segundo y medio. Creo que eso lo dice todo.

¿Para quien?

Las Racetec RR están diseñadas para usuarios con bicicletas deportivas o desnudas que desean disfrutar de un estilo de conducción deportiva. En definitiva, para todos los motociclistas, desde aquellos que quieran montar un circuito a nivel no profesional hasta aquellos que quieran dar vueltas como hobby o disfrutar del rendimiento de un neumático deportivo en carretera.

medio

los Metzeler Racetec RR están disponibles a continuación Acciones y conexiones:

Hacia adelante
120/70 ZR 17M / C (58W) TL – K1
120/70 ZR 17M / C (58W) TL – K2
120/70 ZR 17M / C (58W) TL – K3
espalda
200/55 ZR 17 M / C (78 W) TL – K3
160/60 ZR 17M / C (69W) TL – K2
160/60 ZR 17M / C (69W) TL – K3
180/55 ZR 17M / C (73W) TL – K2
180/55 ZR 17M / C (73W) TL – K3
180/60 ZR 17 M / C (75 W) TL – K1
180/60 ZR 17 M / C (75 W) TL – K2
190/50 ZR 17M / C (73W) TL – K3
190/55 ZR 17M / C (75W) TL – K3
200/55 ZR 17 M / C (78 W) TL – K1
200/55 ZR 17M / C (78W) TL – K2
200/55 ZR 17 M / C (78 W) TL – K3

Por admin

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