Lun. Oct 18th, 2021

El Moto Guzzi V85 TT, el sendero recorrido por la centenaria empresa italiana, recibe un apellido de viaje que implica un fortalecimiento de su capacidad de conducción. Sigue siendo una forma diferente, más atractiva y original, ahora también ideal para llegar tan lejos como quieras y sobre cualquier superficie.

Con la Moto Guzzi V85 TT Travel, la percepción que muchas personas tienen de las distintas marcas de motos y sus modelos es curiosa. El otro dia libre Moto Guzzi V85 TT Un amigo me dijo “ese fue el primer rastro de Guzzi, fue muy bueno”. De hecho, muchos de ustedes habrían respondido a lo que dije: «no es el primero«. Ni mucho menos. Depende de cómo quieras contarlos, pero es al menos el cuarto o el quinto.

Esta historia comienza con V65 TT. Mediados de los 80, en pleno frenesí, Moto Guzzi, con su Motor de 650cc y un chasis de acero tubular, una suspensión un poco más larga y poco más conforman esta bicicleta. No fue exactamente un éxito, aunque como todos los demás en la prueba, se puso a prueba. París-Dakar todo el tiempo. Unos años después cedió NTX, un 750 más fuerte y más grande que tampoco fue un gran éxito. Estuvo en producción hasta mediados de la década de 1990, cuando la marca aún no estaba en su mejor momento.

2004 compró Piaggio Moto Guzzi. Uno de sus primeros proyectos, tras el resurgimiento del V7 es exactamente un gran sendero: el Paso Stelvio 1200. La idea (solo tienes que mirar la moto para averiguarlo) es quitarle algunas de las ventas a la BMW R 1200 GS, no es una tarea fácil. Era una motocicleta grande y potente (105 CV), con un depósito de combustible enorme para asegurarse. más de 400 km de autonomía.

Viaje Moto Guzzi V85 TT

Ahora es tu turno Moto Guzzi V85 TT. Es una motocicleta que está recuperando su nombre más antiguo de la historia y en esta versión blanca y amarilla con chasis rojo muestra la decoración con la que está pegada al Dakar de mediados de los 90 Es un modelo que, según sus propios creadores, refleja la estética de la «enduro clásico“Y, por supuesto, eso está entre el rastro de Moto Guzzi el que al menos ha recibido más atención y, me atrevería a decir, sin tener datos que haya tenido más éxito comercial.

Y es lógico. El primero V65 TT lo pasaron mal. Fue uno Moto GuzziTécnica y financieramente, no estaba en su mejor momento en los años 80 y 90, y eso se reflejó en Motocicletas que no soportan la última generación de japoneses, uno o dos cilindros. los Paso Stelvio Era una gran bicicleta, pero si está buscando una excelente ruta de senderos al estilo BMW, si está buscando una excelente ruta de senderos al estilo de BMW, sería difícil para usted vender algo así a un precio similar. y sin el original. Ahora el enfoque es diferente. No hay ninguna pista en el mercado que realmente se pueda comparar en nombre a esta “enduro clásica”. Moto Guzzi V85 TT. Y no solo por este planteamiento de cierto estilo retro, ya que no está obsesionado con el poder, sino que también tiene una importante respuesta en los medios. No se olvida de la tecnología y agrega lo suficiente para complacer a casi todos. Y muestra un ritmo que es realmente convincente si lo que buscas es un camino genial, amable, ameno, transitado, cómodo y original.

Cómo es la Moto Guzzi V85 TT Travel

Viaje Moto Guzzi V85 TT

los Moto Guzzi V85 TT Lo que ves en esta revisión es una versión viaje. Y ya es un 5 eurosque también requiere algunos cambios en comparación con la versión anterior. Incluye llantas nuevas, como antes con radios, pero ahora unas que llevan las cabecillas al exterior de la llanta para permitir la instalación de neumáticos sin cámara. Y nuevos mapas de motor, junto con la conocida revisión de la mecánica, que dio este paso a la 5 euros con mejor valor de par y mínima pérdida de potencia. Esta otra condición de ser una versión viaje, implica un equipo superior que en la versión estándar.

El motor es básicamente el mismo que antes, con estos ajustes en 5 euros. Es un V2 gemelo a 90º, Cigüeñal longitudinal, como en a. esperado Moto Guzzi en la actualidad. Es de carrera corta, equipa un bloque derivado de la familia pequeña y es un Noale, en colaboración con la otra gran marca de motocicletas del grupo, Aprilia. Está equipado con lubricación por cárter semiseco, solo se utilizan dos válvulas por cilindro, con la entrada en titanio, junto con pistones, bielas y cigüeñal más ligeros para lograr una mejor respuesta que los motores del resto de la serie de “bloques pequeños»(V7 y V9). Se monta un cuerpo de inyección única para los dos cilindros, una válvula de mariposa electrónica y una caja de cambios de seis velocidades con embrague de un solo disco.

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Alcanza eso ahora 76 CV a 7.500 rpm, con unos pocos 82 Nm a 5.000 rpm. estos son 4 CV menos que antes, pero el rendimiento se logra antes, sin embargo Se ganaron 2 Nm en las mismas rondas. Sigue siendo un motor que funciona mejor que CV en par. Como era de esperar, el 90% del par se entrega antes de 3.750 rpm.

El chasis es un Multitubular con basculante de aluminio, donde una de las patas forma la carcasa del cardán de engranajes. Vistiendo amortiguador trasero simple, derecho en la pierna, con ajuste de pretensado y extensión, marca Kayaba. Delante de la horquilla de la misma marca hay una precarga y un rebote inversamente ajustables. Las llantas se han modificado como …

Por admin

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