Jue. Dic 2nd, 2021
Texto y acción: Niki García Vinuesa

Yamaha volvió a confiar en EnduroPro para su exclusiva presentación internacional celebrada en la antigua sede de la ISDE de Cerdeña en 2013. Exactamente en San Teodoro (Olbia). Un lugar emblemático gracias a sus hermosos paisajes y sus imponentes montañas en las que podríamos ubicar el nuevo Yamaha WR250F.

HISTORIA DEL MODELO

Para comprender la evolución actual de las motocicletas de enduro de Yamaha, no del motocross, es necesario analizar su historia, que comenzó hace más de medio siglo. Estas primeras máquinas se convirtieron en motos de carreras, donde se apreciaron pequeños cambios como neumáticos, faros, manillares y ligeramente la suspensión. En la década de 1960, fabricaron la primera bicicleta de enduro, la Yamaha dual. Una motocicleta torpe, pero un gran paso adelante para el viaje todoterreno de Yamaha. Los modelos se instalaron en la década de 1970. DT de 125 cc a 400, motos más específicas para disfrutar del campo. Otra gran incorporación en esta fecha fue la Yamaha XT 500 4t. Una bicicleta de trail para grandes aventureros.

En la década de 1980, se introdujeron 4 modelos de carreras, el Yamaha I.T 125, IT 175, IT 250, IT 465. Eran motocicletas hechas para rodar rápido en el campo, con detalles importantes que marcaron la diferencia entre ellos y sus antepasados. Fue en los noventa cuando Yamaha WR2T. Una motocicleta para los más atrevidos con un peculiar nerviosismo que se podía encontrar en 200 o 250 cc. La era del motor de 4 tiempos comenzó en 1998. Era que 400cc WR el afortunado de montar este motor junto con una pieza de ciclo muy completa. A partir de aquí, la fábrica de Yamaha ganó impulso y en 2001 se lanzó la primera Yamaha WR 250F. Con la era WR, la marca japonesa está custodiando numerosos títulos del mundo del enduro en sus vitrinas, incluidos 6 títulos mundiales en el WEC y 8 ​​ISDE en la categoría scratch.

Nuevo motor, la clave

Pero detengámonos con las historias y pasemos a las acciones y novedades de este modelo. El líder en nuevos motores Yamaha, Sr. Masato Yokoi Dio en el clavo. Un motor basado en la tecnología del nuevo Motocross YZ donde la gran novedad es la culata invertida, que ahora tiende a inclinarse hacia la parte trasera de la motocicleta. Las sensaciones de este cambio son una mayor tracción y equilibrio en toda la moto. Esta gran novedad ya ha cosechado triunfos en Europa y en el American Motocross Championship (AMA). El tren motriz con patada o arranque electrónico tiene una inyección electrónica de nuevo diseño que hace que la entrega de potencia sea realmente efectiva sin ningún defecto. La gran diferencia con la hermana YZ es el aumento del volumen de aceite del motor en 1,1 litros y la instalación del Cárter WR 450F. El desarrollo de la potencia en todos los engranajes fue sorprendente y, gracias al sintonizador de potencia, puedes jugar con la curva de potencia en cada uno de ellos. Un nuevo dispositivo exclusivo para Yamaha que permite configurar las 4 curvas de potencia de cada marcha jugando con la entrega de combustible en los diferentes puntos de la curva.

Ser motor invertido, el colector de escape rodea el motor una vuelta un poco más larga de lo habitual y más potencia a bajas velocidades del motor. El filtro de aire se encuentra en la parte superior del asiento, al que podemos acceder fácilmente desenroscando tres anillas con la mano. Bonito diseño del frontal, por donde entra el aire por las aletas del enfriador.

los nueva transmisión Yamaha Tiene un embrague rediseñado que dura todas las horas que le echamos. Además, el nuevo motor tiene una caja de cambios abierta especial de 6 velocidades.

Siempre de aluminio

En 2007, Yamaha decidió montar el chasis de aluminio en todos sus soportes. Esta Yamaha WR 250F Cuenta con un chasis de aluminio de doble viga en el que se han modificado los cojinetes del motor, lo que ha hecho que todo el conjunto sea más rígido. Tiene un subchasis recortado, también fabricado en aluminio, en el que se inserta una pequeña batería de 12 V y 6 A, y su ligereza hace que la moto sea más cómoda. Las geometrías exitosas hacen que el paso de la curva sea lineal en lugar de abrupto, como con un obstáculo. En definitiva, este chasis se caracteriza por su gran equilibrio y la facilidad para mover toda la moto, también gracias al posicionamiento del depósito de combustible (7,5 l), un poco estrecho para Enduro, cerca del chasis medio.

Como era de esperar, Yamaha confía en el fabricante japonés de Suspensiones Kayaba para equipar sus modelos todoterreno. La nueva Yamaha cuenta con una horquilla delantera de 48mm y 310mm de recorrido donde la gran novedad es la cámara de aire en una de sus varillas mientras que tiene el aceite en la otra. Esta nueva tecnología permite a cada usuario un ajuste mucho más preciso a la hora de buscar sensaciones en los diferentes terrenos. Como estándar, nos pareció excepcional. Un grip super suave, que junto a su dureza final, permite un comportamiento realmente bueno en grandes baches. No…

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