Jue. Oct 21st, 2021

¡Al circuito!

Para esta prueba, nos trasladamos al circuito de San Martín de la Vega en Madrid. Una pista rápida y amplia con grandes saltos que nos permitió sacar el máximo partido a las motos con dos pilotos de primer nivel. Como siempre, estuvo nuestro probador habitual Julio López y en esta ocasión lo acompañó uno de sus alumnos, el joven Rafa Manrique, actual piloto de TM España en la Nacional Mx Sub18.

La pista estaba en perfecto estado, apoyado por las lluvias de los días anteriores y ambos pilotos sacaron grandes y muy positivas conclusiones de ambas motos … aunque con matices muy interesantes. A Julio, como buen y agresivo piloto, siempre le gusta más potencia y cuanto más abundante mejor … así que rápidamente saltó sobre el 450 tú en un futuro próximo.

KX450: el campeón AMA mejor que nunca

La primera impresión de la nueva KX 450 es que es una motocicleta diferente; más estrecho, más bajo y más pequeño … parece un 250 pero todavía tiene ese ADN de marca verde. En general, siempre nos ha gustado mucho el puesto de conducción del KXF y va en la misma dirección: Un asiento ahora más plano que nos permite movernos con facilidad y unos mandos con un tacto excelente nos saludan.

El motor de arranque eléctrico funciona a la perfección, cobra vida la primera vez que lo tocas y el embrague ofrece un toque muy suave pero rápido y preciso. Como ocurre con todas las Kawasaki, el motor es una bomba llena de potencia. pero este año su carácter también ha cambiado; Está muy lleno a bajas revoluciones y tiene unos medios devastadores que nos catapultan fuera de las curvas. Esto no es nada nuevo, pero la transición y la forma de ofrecer ese rendimiento ahora que ocurre con mayor fluidez a pesar de ser abundante. El comportamiento de respuesta del motor es más limpio y, sobre todo, más controlable.

El embrague hidráulico es una gran adición ya que su accionamiento es un verdadero placer. Suave, preciso y rápido, tiene todas las propiedades que debe tener un buen embrague y no nos mostró un solo signo de fatiga durante toda la prueba. Una gran adición que pone a la KX a la par con las motos europeas en este sentido y que, con suerte, pronto estará disponible también en todas las demás motos japonesas.

Esta Kawasaki ofrece tres clemas con tres mapas de potencia diferentes. Con la sujeción de serie, el motor tiene una respuesta potente, muy plena y divertida de conducir, con una transición muy limpia a las alturas y un estiramiento realmente bueno. También tenemos otras dos opciones: La pinza negra ofrece una respuesta más suave, ideal para terrenos resbaladizos. Es muy bonito, sin unos graves tan completos pero con mucha potencia y un aumento de velocidad enérgico pero suave y progresivo. La clema blanca, por su parte, es la más agresiva y el aumento de velocidad se puede sentir más rápidamente. La moto es muy rápida si mantenemos el motor en la gama alta, pero solo es apta para pilotos más experimentados ya que la rueda trasera pierde tracción con facilidad y requiere mucho cuidado al acelerar.

La suspensión es otro de los cambios que más se notan una vez nos adentramos en ella. Nos damos cuenta de esto en cuanto pasamos los primeros baches. el nuevo Showa no tiene nada que ver con las incómodas y ásperas horquillas de aire del modelo anterior. Ahora la KX tiene una horquilla a la altura de las mejores de su clase, aunque ambas suspensiones vienen con un reglaje americano muy similar al de la CRF y un poco dura para nuestros gustos (sobre todo en la horquilla) algo que por suerte algunos con algunos Hemos podido mejorar en gran medida los cambios en los clics de compresión.

La rigidez de la nueva horquilla hace que la dirección sea muy precisa. En los saltos se hace cada vez más difícil y es muy difícil llegar a la cima, lo que ofrece mucha confianza y un gran margen de error. ¡Por fin el amortiguador! Tiene una horquilla que la acompaña en altura, y aunque ya era un muy buen elemento en años anteriores -ofrece tracción y progresividad- este año es más estable al calentamiento y nos gustó mucho más. Aun así, es una bicicleta bastante física y ese carácter rígido significa que no es la bicicleta más cómoda cuando vamos despacio.

El chasis recientemente desarrollado sigue llevando el ADN del KX con un compromiso ideal entre estabilidad y manejo. De hecho, ambas cualidades han mejorado, también por la eficaz suspensión. Ahora el Kawa es un devorador de jorobas que ofrece mucha confianza en las rectas, lo que contribuye a mejores tiempos de vuelta. También ha mejorado en curvas y saltos y ahora es mejor en el aire gracias al chasis más estrecho. Al entrar en la curva, la excelente posición del volante nos permite conducir con confianza por los surcos y mantener líneas muy precisas.

Los frenos son la guinda del pastel y fueron una de las debilidades tradicionales del modelo 2018, pero ahora tienen una capacidad de retención a la par con las mejores motos de su clase. El delantero en particular ha mejorado, es más potente y más controlable y tiene una sensación menos esponjosa. Es un placer poder frenar el nuevo KX en un metro de suelo, lo que da mucha confianza para acelerar la frenada y conseguir mejores tiempos por vuelta.

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