Lun. Oct 18th, 2021

Ducati ha actualizado su banner de remolque Multistrada 950 de menor cilindrada, un modelo basado en la Multistrada 1260 más vendida. Ahora va aún más lejos para convertirse en un icono de Ducati accesible para todos los grupos objetivo.

Podría comenzar este texto con el tema de si los 113 CV de la Ducati Multistrada 950 son más que suficientes frente a los 158 CV de la Multistrada 1260, y seguir destacando los casi 4.000 € que se podrían “conformar” con la 950. Pero aparte de eso, lo cierto es que el “chiquito” también tiene algo más. Dejando esa lógica a un lado, todavía se siente así toda una Ducati: potente, rápida, precisa, tecnológica y divertida.

ducati multistrada 950 s

Básicamente estamos hablando de una Ducati. Y si una motocicleta de más de 100 CV tiene siempre un componente apasionante, este detalle es aún mayor en un modelo de la marca italiana. Es una de esas marcas donde no hay lugar para la lógica sin ella. No fabrican scooters ciudadanos lógicos, ni motocicletas lógicas que te llevarán silenciosamente de un lugar a otro. Básicamente, no eres un “fabricante de vehículos”. Estudia su gama y encontrarás las series Hypermotard, Monster, Panigale €, quizás lo más “lógico” es su superdeportivo y sin embargo (o quizás por eso) no están entre sus bestsellers para nada. La pasión por la motocicleta se puede sentir en todas las Ducati.

Las Multistradas son principalmente motocicletas Ducati, su interpretación de una pista premium. La estrella la toman las versiones 1260 S, llenas de CV, tecnología y comportamiento Ducati, pero con manillares altos. Cuando pruebas una Multistrada 1260 S, su comportamiento deportivo es increíble, en parte logrado por un motor potente, un chasis muy efectivo y una increíble cantidad de tecnología que ayuda a una motocicleta sin geometría de auto deportivo a conducir de esa manera. En definitiva, es lo mejor que tiene una multistrada.

Pero la lógica también tiene un lugar en ese enfoque. Ducati lo sabe y tiene una versión 950 desde 2016, con 113 CV y ​​mucho más económica. Fue una motocicleta eficaz. Recuerdo llamar a esta prueba “Esencia de la Multistrada” porque en ella encontrabas muchas de las mismas ventajas de la Multistrada, luego la 1200 S, a un precio menor, con menos CV y ​​tecnología. Finalmente, que la Multistrada 950 ayudó a convertir la gama Multistrada en la más vendida de la marca, por encima del monstruo siempre exitoso.

ducati multistrada 950s 2

Ahora el Ducati Multistrada 950 ha cambiado. Tiene llantas nuevas y más ligeras, además de escape y basculante renovados, así como carrocería y colores nuevos. Se trata de un “restyling” lógico para una motocicleta que solo lleva dos años en el mercado. Pero eso no es lo más interesante: se trata de la nueva Ducati Multistrada 950 S, que es una gran novedad y una opción más para los interesados ​​en esta gama. Coge una Multistrada 950 y suma toda la tecnología y equipamiento de una 1260 S y tienes una motocicleta igual de atractiva y con las mismas capacidades que una 1260 S, pero 4.600 € más barata. Y lo que es mejor donde realmente importa, en la carretera. En unos pocos casos te perderás esos 45 CV de diferencia. La respuesta de alto par del 950 y el manejo impecable como su hermano significa que pocos ciclistas son capaces de sacar esta potencia máxima de la curva.

CÓMO ES LA DUCATI MULTISTRADA 950 S

Al principio es el Ducati Multistrada 950 Es similar al 1260 en sus líneas, equipamiento e incluso soluciones técnicas. Al igual que el grande, utiliza el chasis multitubular minimalista que conecta el motor con la pipa de dirección y el basculante de aluminio también con el motor. Las geometrías no son exactamente iguales. No se utiliza la misma rueda delantera y eso marca la diferencia. Lo mismo ocurre en el motor. No es la última generación de sincronización variable de válvulas (DVT) en el 1260, pero es un Testastretta de 937 cc con buenos resultados. Según Ducati, este Multi 950 es el Ducati con menos intervenciones de garantía dentro de una marca, cuyos costos de garantía se han desplomado en los últimos años. Cuestión de incrementar los controles de calidad.

Las geometrías son cambiadas por la llanta delantera de 19 “(17” en el 1260). Tiene el mismo tamaño que la 1260 Enduro. En el 950, puede elegir porque la rueda estándar tiene llantas de aluminio, pero puede elegir la opción de rueda con radios, aunque se utilizan unidades de 19 pulgadas en ambos casos. Esta opción y este tamaño de neumático hacen posible que el 950 cubra la gama completa de opciones de senderos con un solo modelo en dos versiones (tres si desea ver la rueda de radios como una versión diferente) y basados ​​en paquetes de accesorios. Por lo tanto, puede montar las llantas de los radios y el “paquete Enduro” para tener una pista de enfoque muy todoterreno. Con el “Touring Pack” (alforjas calefactadas, soporte y asas) tienes un Trail GT fantástico. Y también tienes paquetes Sport y Urban que enfatizan los aspectos de una motocicleta tan versátil.

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Por supuesto, todos estos “paquetes” y opciones están disponibles para el Standard 950 y para el S. El 950 cambia poco y es la aparición de la versión S del protagonista principal de la serie 2019. Su motor Testastretta refrigerado por agua con 937 cm³ de cilindrada y culatas de cuatro válvulas desarrolla 113 CV a 9.000 rpm, con un par …

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