Mié. Oct 27th, 2021

Durante la presentación pudimos conocer de primera mano todas las novedades que tiene este modelo 2019 tanto a nivel estético como mecánico. Poco después de entrar al salón donde se presentó, nos entregaron a cada uno de nosotros una caja sorpresa en la que encontramos una herramienta multiusos. “Qué curioso”, pensé. Inmediatamente después, la referencia a la motocicleta me quedó clara, una pequeña herramienta que puedes llevar a cualquier parte, cómoda, práctica, capaz de sacarte de un apuro y que puedes utilizar para diversos fines. Esta es la nueva Multistrada 950, un auténtico polivalente.

Novedades sobre la Ducati Multistrada 950 / 950S

Lo primero que llama la atención de esta motocicleta es sin duda su diseño. Para 2019, la Multistrada 950 está recibiendo cambios estéticos menores: las ruedas, el basculante (ahora más liviano), los paneles laterales (heredados de su hermana mayor 1260) o el escape, un lavado de cara que le sienta muy bien. El foco de trabajo de este modelo está en la electrónica.

La Ducati Multistrada 950 cuenta con diferentes modos de conducción (Sport, Urban, Touring y Enduro), a los que nos adentraremos más adelante, o displays autocancelables. También tiene el VHC (Vehicle Hold Control), que facilita el arranque en pendientes, el control de tracción DTC y ABS en curvas desarrollado por Bosch, todo controlado por la ECU, y una nueva IMU que controla la posición de la motocicleta y también reconoce la posición del freno o del pedal del acelerador, para lograr un nivel de seguridad muy alto. Esta versión estándar está preparada para integrar el DQS (Ducati Quick Shift up / down) o el cambio semiautomático para subir y bajar marchas.

La Ducati Multistrada 950 en su versión S cuenta con este equipamiento y mucho más. Hereda el paquete electrónico de la Ducati Multistrada 1260, el buque insignia de la marca. Esto incluye todo lo anterior en la versión estándar, más la iluminación full LED con DCL (Ducati Cornering Lights), un sistema que enciende los LED integrados en el propio faro cuando la motocicleta se inclina una cierta cantidad, la transmisión semiautomática. De serie, kit manos libres que permite arranque sin llave, control de crucero, pulsadores retroiluminados, pantalla TFT a color de 5 pulgadas y, para colmo, la DSS (Ducati Skyhook Suspension EVO), la versión más avanzada de suspensión electrónica, que continuamente ajusta la horquilla y el amortiguador según las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.

Por otro lado, ambas versiones están preparadas para integrar el sistema multimedia Ducati o el dispositivo antirrobo como accesorios. El sistema de control de la presión de los neumáticos se puede agregar a la versión S.

Parte de motor y bicicleta de la Ducati Multistrada 950

En el corazón de esta Multistrada 950 encontramos el conocido motor Testastretta L-Twin de 937 cc, que ofrece una potencia de 113 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 96 Nm a 7.750 rpm. Curiosamente, puedo decirles que entre las 3.500 y las 9.500 RPM este motor ofrece el 80% del par máximo.

La Multistrada 950 tiene una horquilla delantera de 48 mm y un recorrido de suspensión totalmente ajustable de 170 mm, electrónico en la versión S.
En la zona de frenado, cuenta con dos potentes pinzas radiales monobloque de 4 pistones de Brembo que muerden dos discos semiflotantes de 320 mm. La rueda trasera tiene una pinza flotante de 2 pistones de la misma marca con un disco de 265 mm. Además, la frenada es combinada (la centralita es la que controla la fuerza de frenado de cada rueda) y proporcionada por una bomba de freno radial Brembo.

El pedal del acelerador es electrónico y el embrague es hidráulico, dos detalles que permiten una conducción mucho más suave y eso funciona perfectamente con el resto de la electrónica de la bicicleta.

Comportamiento dinámico de la Ducati Multistrada 950 S.

Comenzamos el día y recorrimos una distancia de 320 km hacia el interior de Valencia, en la que pudimos probar la Multistrada 950 S y lo mismo con el paquete touring (incluye maletas laterales, puños calefactables y caballete central). El buen tiempo nos acompañó todo el día, con una previsión de más de 20 grados. Sin duda, el día prometido.

La primera sensación al pisar el Multi 950 es una gran motocicleta, y sigue siendo una pista que roza los 1000cc, a pesar de ser la más pequeña de la familia Multistrada. El asiento te acomoda bien y tiene una altura de 840 mm, por lo que puedes elegir otros accesorios en altura 820 y 860 para adaptarlo a nuestro tamaño. Con mi altura de 1,84 puedo llegar al suelo sin ningún problema y puedo apoyar mis pies sin correr el riesgo de caerme de lado. El manillar es ancho, aunque un poco estrecho y bajo para mi gusto. Por otro lado, esto facilita la conducción a las personas menos experimentadas. Los botones de las piñas están colocados correctamente para que se pueda acceder a todos los controles sin tener que apartar la vista de la carretera.
Los pies descansan sobre generosos reposapiés en una posición realmente cómoda para las piernas. La capucha de altura ajustable de forma manual fácil y rápida (incluso durante la conducción) protege bien el pecho, mientras que los hombros y, desde una altura de 1,80, parte de la cabeza quedan expuestos.

El primero…

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