Mar. Nov 30th, 2021

No lanzamos una proclama en apoyo de la regla indiscutible de la BMW R 1250 GS en el territorio de la pista, pero es la confirmación de un hecho: después de 40 años de reinado con las referencias de esta renovada R 1250 GS, BMW continuará haciéndolo en los próximos años Sé la reina del camino.

Tuve el privilegio de haber probado todos los desarrollos de esta mecánica en forma de RS, de RT, y conseguí mucho GS; desde el 310 hasta el 800 anterior y el actual 850 e incluso el 1200 de hace unos años. Con el R 1250 GS Me he convertido en un verdadero fan de estas abreviaturas.

En mi caso especial tengo algunas restricciones que dificultan una relación normal con la BMW R 1250 GS. A partir de una altura de 1,65 m, generalmente no es aconsejable colocar motocicletas de 250 kg en el campo. Pero ella y yo nos conocemos bien.

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A principios de los 80, cuando comenzó esta tendencia, no tenía la edad suficiente para andar en bicicletas grandes, estaba al final de esa década. En los 90, uno de los días dorados del trail, pudimos hacer una comparación de senderos en el mercado con amigos y familiares con nuestras propias bicicletas. Durante esos años cayó en mis manos una R80 G / S de primera generación y recuerdo lo sorprendido que estaba. En el campo fui más rápido que con mi Honda Dominator, que con la Africa Twin de mi hermano o con la Yamaha Superteneré de un amigo, e incluso al mismo ritmo o más que con la Yamaha XT 600 Kickstarter (la más chaqueta de todas) Friend de otro. Pero en la carretera era exactamente lo contrario: incluso con el Dominator menos potente, podía ir más rápido con facilidad.

Hace muchos años BMW puso algo como ‘La mejor carretera BMW no es la carretera«, En alusión a la gran fama que alcanzaron estas primeras series GS como viajeros. Y realmente no estoy de acuerdo. Esa primera G / S fue increíble, como te dije, porque era una bicicleta de campo que podía rodar muy bien (y muchos kilómetros) sobre el asfalto, pero no era una bicicleta de carreras. La vibración del eje delantero a altas velocidades (120 km / ho más) era clásica para cualquier motocicleta de campo con guardabarros altos. Típico de una moto de cross eran sus buenos frenos en la carretera y cómo hundía «su morro» cuando frenabas con fuerza. Sin embargo, En 1980, cuando se introdujo, se podía comparar el viaje de Madrid a Valencia, por ejemplo, en una R80 G / S o en una Bultaco Frontera o similar. La diferencia fue, por supuesto, significativa. Pero les puedo asegurar que una BMW R 100 RS fue mucho mejor en este viaje. Aunque no sea mucho más cómodo.

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También pude probar las posteriores R 100 GS y R 1150 GS a lo largo de los años. Siempre se sintieron más cómodos sobre el asfalto, pero menos «chaqueta» que la primera R80. Y todavía recuerdo muy bien la primera R 1200 GS, que también recorrí durante algunos kilómetros.. Entiendo completamente la pasión que inspiran. Eran confiables, cómodos (si fueras un tipo grande) y relativamente livianos. Pero siempre encontré lo negativo de mi físico.

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La evolución significó que la GS se convirtió cada vez más en bicicletas de turismo. Con el 1150, alcanzó un peso y un tamaño que dificultaban definirlo realmente como un sendero. Con la primera 1200, intentamos corregir esto y hacer una bicicleta de trail más ligera. Lo hiciste y mejoró. Pero honestamente creo que era una bicicleta que podría mejorarse porque vibraba bastante una vez que acelerabas a fondo y el encabezado longitudinal del boxeador era importante, lo que limitaba tu capacidad para ir rápido en las curvas. El cambio también fue bastante fuerte. Desde esta primera BMW R 1200 GS hasta los dos últimos años, pasaron por tres versiones, cada día más eficientes. En 2018 tuvo el alivio más profundo desde 2004 con el nuevo motor 1250. Con este motor, sin duda, se lanzó el mejor, más equilibrado, versátil y entretenido de toda la enorme y duradera saga GS. Y si continúan con el 1250 en este camino abierto, entonces sí: Que BMW le dé al GS una larga vida.

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CÓMO ES LA BMW R 1250 GS 2021

Han pasado 40 años desde el primer R80 G / S al R1250GS en 2021. Pero no nos equivoquemos. Como han demostrado los alemanes con la última BMW R 18, sus bóxers siempre lucen iguales, una simple evolución de uno a otro, y eso no es cierto. Mantienen la misma arquitectura, pero por dentro cambian de arriba hacia abajo cada pocos años. Lo mismo ocurre con la GS. Se ha mantenido el nombre, el concepto de lo que significan (con las idas y venidas de la mayoría del todoterreno al asfalto) pero poco más. Lo cierto es que desde la R 1200 GS hasta el día de hoy, algo más que el concepto y Las marcas rara vez tienen un modelo en producción durante 16 años. y especialmente en la parte superior de las listas de ventas para desarrollar la misma base.

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