Dom. Oct 24th, 2021

Nos paramos frente a un neumático en boca de los empleados de Continental 70% carretera y 30% terreno la tecnología usa eso MultiGrip Ofrece una mayor resistencia al desgaste en la parte media y así evita que la rueda quede cuadrada. Dado que este es un neumático de último lote, este es el Rocas TKC-70 ellos tambien tienen la tecnologia Cero grados Garantizar la estabilidad a alta velocidad. Y para terminar con los avances incorporados, también los encontramos RegenGrip eso está de nuestro lado cuando la carretera está húmeda o mojada. Tecnologías ya probadas en el TKC-70, que, como no podía ser de otra manera, incluyen este nuevo modelo.

Como punto diremos que el nuevo Continental TKC-70 Rocks Solo lo encontraremos para montar en el eje trasero. Entonces, si está pensando en cambiar los neumáticos en su camino, la compañía alemana asumió desde el principio que el TKC-70 “simplemente” hace el trabajo a la perfección. A continuación te dejamos las dimensiones disponibles de la nueva Continental TKC-70 Rock, como ves, con M + S podrás conducirla en motos que superen el índice de velocidad.

  • 130/80 R17 M / C 65 S TL M + S
  • 140/80 R17 M / C 69 S TL M + S
  • 150/70 R17 M / C 69 S TL M + S
  • 170/60 R17 M / C 72 S TL M + S

Tras el briefing con la marca, tenemos el mejor momento para probarlo. Y no solo pruebe sobre una base. Continental contó para la presentación seis modelos de trail de diferentes marcas demostrar buen comportamiento con cada uno de ellos.

Para comenzar la ruta y estar allí, la mayoría de los Honda Africa Twin. Empezamos por el asfalto, prestando especial atención a los ruidos o vibraciones. Un neumático que promete un buen rendimiento todoterreno puede causar sorpresas negativas en la carretera. Pero no, no notamos ningún ruido adicional en absoluto si lo comparamos con el TKC-70. Y seguimos encontrando un comportamiento impecable en todo tipo de asfalto. Seamos los que marquemos el límite cuando el neumático lo encuentre en el momento “no”. Sin duda, el Continental TKC-70 ofrece rocas muy buen agarre con la mayor seguridad y sin la aparición de extraños.

Es el momento de probarlo en el “Braun” y desde el primer momento notamos una mejora con respecto a su predecesor. Disfrutamos mayor tracción y agarre desde los primeros metros de uso. El manejo y la agilidad de la moto también mejoran en la pista. Un desarrollo necesario para los amantes de las excursiones.

Después de este Kilómetros sobre rieles a un nivel moderado hacia el que nos dirigimos Pista personal de enduro en Guadalajara donde ponemos a prueba los neumáticos en los senderos más exigentes y de paso cometemos “fechorías” como saltos con bicicletas que no son precisamente ligeras. El neumático siempre está disponible para divertirse, quizás como un defecto, que no lo es, pudimos observar que en cuanto hay humedad en el suelo y aparece el temido barro, el bloque se vuelve “desafilado”. Allí podemos ver por qué es así 30% todoterreno. Esto quiere decir que si no pisamos el barro, todo saldrá bien, pero cuidado con el barro.

No podemos hablar de eso durabilidad pero en papel bajar a, aunque un poco comparado con lo “normal”, ya que los parámetros elegidos para mejorar el terreno están directamente relacionados con el kilometraje. El agarre, tanto en seco como en mojado, es prácticamente el mismo.

Aunque tuvimos la oportunidad de usar los neumáticos por un corto tiempo Suzuki V-Strom 650, BMW 850 GS y KTM 890 Adventure. El neumático funcionó bien en cada uno de ellos. Las diferencias las podemos encontrar en la propia moto, pero eso nos da motivo para escribir otro artículo …

Para ser honesto y en conclusión, La TKC-70 Rocks riza los rizos, realza el presente y trae otra, quizás la mejor opción a la mesa para todos los usuarios de bicicletas de trail a quienes les gusta hacer cosquillas en el lado “oscuro”.

Por admin

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