Lun. Oct 18th, 2021

Los segmentos de motocicletas no cotizan en bolsa. Cuando un valor ha caído bruscamente, los parques investigan si entonces es interesante apostar por su futuro renacimiento. Con la BMW R 1250 RT 2021, los alemanes están invirtiendo al alza en un segmento que permanece exclusivamente en sus manos.

Todo lo que rodea al desarrollo de las motocicletas Gran Turismo en los últimos años es paradójico. Es lógico que exista un modelo de referencia en cada segmento. Por ejemplo, la Yamaha TMAX entre los maxi scooters, la Honda SH 125i en las ruedas altas, la BMW R 1250 GS entre los maxi raíles o la Kawasaki Z 900 en las naked. Lo que ya no es común es que este modelo específico se convierta en el único pilar.

Echemos un vistazo a lo que ha sucedido con las motocicletas GT durante las últimas temporadas. La conclusión es que la lista de alternativas se ha reducido drásticamente. El favorito indiscutible es la BMW R RT en sus sucesivos desarrollos posteriores, desde 2018 en la forma de la R 1250 RT. Este segmento de mercado ha estado representado recientemente por ella, sus hermanas K 1600 GT y GTL y “la rival”, la Yamaha FJR 1300. También podría utilizar otras variantes como la Honda GoldWing 1800, su propia BMW K 1600 B y Grand America, o las versiones touring de Harley-Davidson o Indian. Pero ya estamos entrando en un campo muy especial de motos que van dirigidas a un usuario muy concreto. Y hemos llegado al punto crucial ¿Dónde está ahora este “camino de toda la vida”?

BMW R 1250 RT

La respuesta es muy sencilla: en bicicletas de trail. El concepto GT se ha asociado con el Maxitrail durante algún tiempo. Las marcas tienen mucho que ver en este proceso, mostrando su mayor aporte tecnológico entre estas últimas y descuidando cada vez más la evolución de su turismo. Tanto es así que incluso se ha consolidado un subsegmento, el de las pistas de asfalto, motos que no pretenden pisar ni un milímetro el asfalto.

Como dije, el precio de GT se ha derrumbado. Solo el 4% de las unidades superiores a 900 cc han sido incluidas en la categoría touring en las unidades vendidas en nuestro país en 2021. Desde un segmento de referencia, además de la determinación de la BMW R 1250 RT, se ha convertido en un bastión casi marginal.

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Con una historia que se remonta a 1978, cuando nació la primera BMW R 100 RT, el emblema RT con motor bóxer se ha convertido en sinónimo de la moto de carreras, especialmente en Europa. Para que os hagáis una idea, casi 500 unidades se vendieron en España en 2020 cuando el segundo con más matriculaciones en este segmento no llegaba a las cien. Sus armas siempre han estado maximizando la comodidad del piloto y del pasajero, un nivel que sus competidores con otras prioridades más eclécticas como la pista no pueden igualar. Es cierto que la anterior saga R 1250 RT iba un poco por detrás de otros modelos legendarios de la marca en la última generación de tecnología racing.

BMW R 1250 RT

Este fue el epicentro de su renovación en 2021 cuando nos encontramos con el RT más equipado de su historia con el objetivo de servir como cambio de ciclo en su segmento. Gustar Hace más de 40 años, el emblema RT revolucionó el concepto de motocicleta devoradora de kilómetros con su carenado construido en el túnel de viento., actualmente se postula como la semilla de un nuevo resurgimiento, al que inicialmente se enfrenta en soledad.

CÓMO ES LA BMW R 1250 RT 2021

El vínculo en términos de motor y parte de ciclo es directamente con la anterior evolución de la R 1250 RT presentada en 2018, pero la profundidad de sus innovaciones es tan grande que va más allá de una actualización y puede definir el modelo 2021 como una nueva generación.

El motor tiene todas las virtudes del presente en la última evolución Euro 5 de la R 1250 GS, un excelente ejemplo de sensaciones gracias al sistema de distribución de admisión variable ShiftCam, el buen funcionamiento y la optimización de emisiones o consumos. Y en lo que a la parte de bicicleta se refiere, se mantiene el esquema básico con la exclusiva horquilla Telelever y la solución Paralever en el eje trasero o equipo de frenado firmado por Brembo. Es una pena que no equipe la marcha atrás de sus hermanas K 1600.

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La revolución va de la mano de todo lo que tiene que ver con la electrónica. Y eso se reparte en tres frentes: tecnología de ayudas a la conducción, iluminación y conectividad.

En términos de ayudas a la conducción, la BMW R 1250 RT alcanzará el estado post-premium en 2021. La incorporación de los últimos avances en esta área de Bosch le permite posicionarse entre las motocicletas de mayor calidad en estas áreas. La máxima fama recae en su sistema de control de crucero dual. Por un lado, un sistema DCC estándar (control de crucero dinámico) Ahora permite mantener una velocidad determinada incluso en bajada, ya que la electrónica regula la intervención del freno motor o, si es necesario, el sistema de frenado para mantener el valor seleccionado. Funciona en el rango de entre 15 km / hy 220 km / h.

Y por otro lado puede ser con un. ser conjugado sistema ACC opcional (control de crucero activo) que se beneficia del efecto de un radar para adaptar la conducción a las necesidades de seguridad del tráfico. Te permite elegir entre tres distancias básicas con los vehículos que nos llevarán en un …

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