Lun. Oct 25th, 2021

La F 900 XR es la nueva propuesta de BMW para los entusiastas de las motocicletas con intención de carretera, pero con un acento decididamente deportivo. Como ceremonia de entrega de premios cinematográficos, el aventurero deportivo 2020 es uno de los principales candidatos.

Mira, todavía nos cuesta sorprendernos con las nuevas sugerencias de las marcas, pero la verdad es que seguimos haciéndolo. En el caso de BMW, sigue inmerso en una frenética proyección de modelos de próxima generación en divisiones impensable para la compañía alemana hasta hace poco. Piense en la serie 310, la serie Heritage, sus scooters, la superbike RR o la próxima custom. Atrás quedaron los días de una oferta que se limitaba a las variantes GT, Naked o Trail. Pero la evolución no se detiene ahí, y también hay un viaje para profundizar en cada uno de estos segmentos.

La última novedad radica en uno de los feudos tradicionales de la marca, aunque sea una de sus alternativas más recientes. Me refiero al sendero en su fracción de asfalto más radical. La presentación de la S 1000 XR en 2015 marcó este camino en BMW con todos los ingredientes para satisfacer a los adictos a las sensaciones de los deportes más extremos. Su inspiración proviene directamente de la nueva F 900 XR, que se ubica en la gama de tamaño medio (aunque el aumento paulatino de la cilindrada debido a la progresiva normativa euro hace difícil hablar de un 900 como de “tamaño mediano”). De esta manera, estos acrónimos de aventura deportiva, junto con el S 1000 XR fundamentalmente renovado, se convertirán en las estrellas de la marca en 2020.

Si establecemos una serie de “reglas del juego” para definir una verdadera carretera asfaltada como el terreno que pisa la BMW F 900 XR, llegamos a la conclusión de que la competencia es muy limitada. Vamos a ver. Inicialmente se requiere un motor de más de 100 CV en la versión estándar, pero con posibilidad de opción para la licencia A2. En segundo lugar, que equipa rines de aleación de 17 pulgadas en la parte delantera. Y tercero, ese tamaño, diseño y ergonomía muestran lo que se requiere de un sendero versátil. Te invito a echar un vistazo a la competencia para ver lo pequeños que son los rivales a este nuevo BMW F 900 XR. En Yamaha, referente en ventas en este sector, la serie Tracer cuenta con una versión que, con la 07, se centra fuertemente en la licencia A2, al tiempo que distingue la 09 como reflejo de las aspiraciones más radicales. Sin embargo, en comparación con la propuesta de BMW, el 07 no supera los icónicos 100 hp y el 09 no está disponible para la licencia A2. Kawasaki coloca su Versys 650 muy en el entorno referenciado para la Yamaha Tracer 700, mientras que la Honda Crossrunner lo hace respecto a la Tracer 900 sin la opción A2. Por otro lado, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800/900 o Suzuki V-Strom 650 tienen una llanta delantera de 19 ″, lo que las distingue por un uso más on-off que las alemanas. La elección entre uno u otro depende de tus preferencias, gustos y necesidades, pero cuando tenemos en cuenta estos factores, el nuevo es BMW F 900 XR es único.

¿QUÉ ES LA BMW F 900 XR?

Así como la S 1000 XR especial nació en 2015 sin referencias en BMW, la F 900 XR 2020 sigue casi la misma estrategia. Las carreras promedio de la marca hasta 2019 fueron las más versátiles F 750 GS y F 850 ​​GS, ambas fuertemente influenciadas por el legendario sello GS, y ciertamente asfalto en la 750, pero sin ningún enfoque superdeportivo. En lugar de esto Ahora el XR llega como sinónimo de sensaciones plenas al nivel de los modelos naked o sport touring más dinámicos.

Para influir aún más en su popularidad, debutó con la última generación del motor F de dos cilindros en línea, el de mayor cilindrada jamás producido. Puede aumentar la potencia máxima de 95 CV de la F 850 ​​GS a los nuevos 105 CVSu nueva cilindrada de 895 cc se consigue ampliando el diámetro en 2 mm (86 × 77 mm frente a los 84 × 77 mm de los 853 cc anteriores). Además, este valor máximo se incrementa en 250 rpm, a 8.500 rpm. En cambio, se conservan los datos de par máximo, que ahora son de nuevo 250 rpm más de acuerdo con la definición más deportiva. Sin embargo, lo que es relevante para la salida de par es que alcanza 87 Nm entre 4.500 rpm y 8.500 rpmque tensa los músculos en casi todos los rangos de rotación del motor.

Para lograr estos resultados, era fundamental aumentar la relación de compresión de 12,7: 1 a 13,1: 1, todo ello bajo los estrictos requisitos medioambientales de la norma Euro 5. Cuatro válvulas por cilindro con doble eje equilibrador (exclusivo del 700/800 anterior y ya dos veces en el 750/850) y embrague antibloqueo. Entre sus novedades Tiene un sistema de control de freno del motor MSR, pero es opcional, como es el caso de la transmisión manual semiautomática Shif Assistant Pro.. Su cigüeñal se tira 270º y agrega un escape rediseñado para un sonido más emocionante.

El chasis sigue el diseño de tubería de acero que utiliza el motor como parte común en apoyo del esfuerzo. Detrás encontramos un basculante de aluminio de doble horquilla que aloja directamente el amortiguador sin biela, y un chasis completo con horquilla invertida en la parte delantera. Esto no permite ningún ajuste en la versión estándar, pero la trasera en precarga e hidráulica, el conjunto puede acomodar suspensiones semiactivas …

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *