Mié. Oct 27th, 2021

Como una motocicleta es de dos cilindros tiene mucho torque, o como es de 1700 cc tiene que correr mucho. No siempre es así. La potencia y el par no solo dependen del número de cilindros o de la cilindrada, sino que son parámetros dictados por una gran cantidad de factores. Aclaramos tus ideas.

Un motor monocilíndrico de 4 tiempos da mucho torque y uno de cuatro cilindros es muy rabioso. ¿Seguro? Lo cierto es que ha escuchado afirmaciones similares más de una vez. Pero ahora les daré un ejemplo: ¿Qué tiene más torque y menos capacidad de respuesta, un motor de motocross 250 4T de un Honda CRF por ejemplo o un V4 de un VFR? ¿Y cuál de los dos es más brutal? Lógicamente el monocilíndrico es 4T. ¿Y qué será más potente, un 600 o un 1.700 que casi triplica su cilindrada? Si ponemos una Triumph Thunderbird 1.7 y una Yamaha R6, es la 600 la que hace 135 CV frente a los 98 CV de la inglesa.

El desplazamiento, la potencia y el par son conceptos estrechamente relacionados. De ello dependen el rendimiento de su motocicleta, su consumo, su fiabilidad e incluso su carácter. Pero generalmente uno no implica necesariamente al otro: se puede tener mucha represión y generar a partir de ella “Producción bruta” o una respuesta de graves muy plana (directa). O incluso con solo 500 cc puede obtener más de 200 hp. Pregúnteles si no le cree al ex piloto del World Speed ​​Championship 500 2T.

Generalmente, Son parámetros con los que juegan los ingenieros en busca de propiedades específicas de un motor y que, como un ecualizador, permiten variarlos para encontrar la respuesta mecánica. Quieres: mucho CV, mucho par, poco consumo, más fiabilidad. Para entenderlo bien, lo mejor es tener conceptos claros como los que se enumeran a continuación.

Desplazamiento, par y potencia

Son conceptos diferentes, algunos incluyen otros, pero son los diseñadores de motores los que deciden cómo se relacionan entre sí en cada motor. Sin embargo, la base de todo es el tipo de motor (diésel o gasolina, atmosférico o sobrealimentado, de dos o cuatro tiempos), la cilindrada y el número de cilindros. Si no nos expandimos, entendemos que estamos hablando de gasolina, atmosférico (los turbocompresores y otros compresores cambian la “ecuación”) y motores de cuatro tiempos, sabiendo que los motores de dos tiempos obtienen más potencia (o par) con el mismo desplazamiento.

cambio

CILINDRO

Un motor de pistón alternativo (menos los motores rotativos o wankel que ves en una motocicleta normal) genera electricidad quemando gasolina. Esto se hace introduciendo esta gasolina en las cámaras de combustión mezclada con aire en una determinada proporción (función del carburador o de la inyección). Estos consisten en cilindros con un “techo” formado por la culata y un “fondo” que se mueve hacia arriba (el pistón), que comprime la mezcla de aire y gasolina. Cuando el pistón llega casi completamente hacia arriba, una chispa saltará de la bujía, encendiendo la gasolina y causando una explosión que empuja el pistón hacia abajo. Este empuje se transmite a través de la biela a un cigüeñal en forma de manivela (aproximadamente), que lo convierte en un movimiento circular y lo envía a la caja de cambios a través del embrague.

Lógico, La fuerza de esta explosión depende en gran medida de la gasolina que quepa en este cilindro, y la potencia y el par de su motocicleta dependen de esta fuerza. La gasolina que fluye con cada revolución del motor depende del tamaño del cilindro: esta es la unidad de desplazamiento. Al calcular la gasolina que cabe en un cilindro, debe expresarla en unidades de volumen. Como si fuera una botella. Por ejemplo, suponga que en este cilindro entran 250 cc de gasolina mezclada con aire. Bueno, si tu motor tiene un cilindro, tienes una motocicleta de 250 cc; si es gemelo, 500; y si tiene cuatro cilindros, 1000 cc. ¿Que tu moto es una deportiva de cuatro cilindros de 600cc? Entonces cada cilindro rueda 150 cc. ¿Qué tipo de V-Twin de 1700 cc tienes? Tienes dos “Perolos” con 850 cc de par y potencia cada uno

Imagina que estás discutiendo en un ring (incluso si somos gente de paz). Aquí es posible derribar a tu oponente de dos formas: un golpe rápido, fuerte e instantáneo, o presionando, con paciencia y fuerza, hasta sacarlo del ring. La primera es la potencia, la mediríamos en CV (o en kilovatios, que es la medida legal de la potencia). El segundo es recto.

Otro ejemplo más pacífico: cuando subes una colina a cierta velocidad, necesitas aplicar cierta fuerza a los pedales. El torque que ejerce está determinado por la fuerza que ejerce y el tamaño de la placa. El par resultante hará que suba a una velocidad u otra. Sin embargo, siempre hacen la misma fuerza. Ese es el poder.

¿Cómo se juega con él en el motor de una motocicleta? Similar al ejemplo. Lógicamente, en el ejemplo anterior de nuestro motor de cilindrada unitaria de 250 cc, cuando medimos el par producido por el motor, necesitamos medir el tamaño de esta biela, el tamaño de la “manivela” del cigüeñal, e incluso cómo obtenemos que 250cc. No es lo mismo cuando tenemos un pistón muy estrecho que recorre un largo camino para alcanzar su punto más alto que un cilindro muy ancho que sube solo una fracción del camino hacia arriba. Los dos dados de 250 cc, pero no reaccionarán igual.

Revoluciones y …

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